据悉，4月18日，上汽集团在临港乘用车基地开启了复工复产压力测试；4月19日，压力测试开启后的首台车下线日起，上汽乘用车郑州基地、宁德基地、南京基地陆续开启双班生产；5月27日，临港基地开启双班生产压力测试。

　　目前，上汽乘用车方面表示已经开始对部分核心零部件进行多供应商布局，也会考虑增加库存等。但从微观层面来说，并不会放弃JIT生产方式，还是要坚持在新的供应商布局前提下的精益生产，并重点关注如何建立适当的库存来应对供应链不确定性。

　　随着复工复产的推进，汽车供应链逐渐恢复，不过缺芯仍然是困扰车企的一大挑战。日前，小鹏汽车CEO曾在微博上“携可达鸭在线求芯片”， 威马汽车CEO沈晖也发布微博称汽车芯片又开始了新一轮涨价。

　　面对常态化的芯片短缺，上汽方面也在积极开发国产替代。去年，上汽已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。此外，上汽还搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期，以此促进车规级芯片的国产化。