自5月21日起，国内航空公司执飞的国内客运航班，如果收入没能覆盖可变成本，将获得来自财政的现金补贴支持。

　　这一由中国民航局牵头申请的对国内航班的资金支持政策原本计划实行两个月，涉及的航班数量每天平均为4500班。

　　不过，今天第一财经

　　根据通知的要求，各公司可根据市场需求安排第3周航班计划，无需在航班管理系统“航班补贴”模块申报，系统将自动切换至原“航班计划”模块的2022年夏秋航季定期航班计划。

　　民航局运输司发布的这一通知指出，做出这一决定是根据市场恢复情况，前两周执行情况及公司意愿。第4周航班计划申报方式根据市场运行情况另行通知。

　　通知所指的“市场恢复情况”，是指相比4月的航空市场低迷，5月以来的航空市场需求一直在恢复中，各家航班量也在逐步增加，如果之后的市场继续向好，从5月21日开始执行的每天平均4500班，相当于进行了“控总量”，部分航司原本要恢复的更多航班将无法增加，而“供不应求”之下，机票价格就会提高，意味着票价水平会比完全“市场化竞争”时要高。

　　从补贴政策已经实施了一周的具体市场表现情况来，的确带来了票价的明显提升。

　　根据航班管家的数据， 政策实施首周，旅客运输量环比上周下降10.7%，票价环比提升35.2%。

　　第一财经

　　多家中型航司曾对

　　从实际执行情况来看，上周南航的航班量就超过被分配到的航班量203班次，国航超6班次，海航超24班次，奥凯航超13班次，福州航超21班次，江西航超17班次，但也有个别航司航班量远低于被分配到的航班量，如上海航与藏航，仅有基准量的33.6%、69.1%。

　　也有行业内人士对