据外媒报道，英特尔(47.68, -0.39, -0.81%)自动驾驶子公司Mobileye在美国秘密提交IPO申请，有望创下今年规模最大IPO。

　　英特尔在2017年以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元，这也成为英特尔有史以来规模最大的收购交易之一。

　　2021年，Mobileye EyeQ系统集成芯片出货量突破1亿片，Mobileye自动驾驶测试汽车已在美国、欧洲和亚洲多座城市开跑。公司还已推出量产自动驾驶出租车，获得全球超过30家汽车厂商的41款车型的ADAS项目订单。

　　然而，今年以来，大部分车企的智能驾驶芯片都在逐渐从Mobileye转向英伟达，智能座舱芯片则开始转向高通(150.1, -12.16, -7.49%)。

　　Mobileye过去在这一领域积攒的优势，正被竞争对手渐渐蚕食，上市能否成为挽救公司颓势的一剂良药？

　　之前，Mobileye堪称是智能驾驶芯片行业的绝对霸主，客户名单包含特斯拉(804.58, -33.71, -4.02%)、蔚来(18.12, -0.51, -2.74%)、理想(25.7, -1.53, -5.62%)、长城、宝马、奥迪、沃尔沃等多家车企。其中，宝马与Mobileye的合作渊源更是有十余年之久。

　　但如今，这些车厂却在抛下Mobileye——从未来规划来看，长城推出搭载高通Snap(30.22, -2.87, -8.67%)dragon Ride平台的自动驾驶平台ICU 3.0，搭载这一平台的量产车型将于今年Q2正式交付；宝马下一代车型也将采用高通Snapdragon Ride自动驾驶平台，其中包括中央计算SoC等多个核心部件；沃尔沃下一代XC90则将采用英伟达Orin。而新势力车企中，也仅有理想一家采用Mobileye。

　　智能驾驶发展渐入佳境，曾经的行业霸主的步伐却愈加迟缓。Mobileye的日渐式微背后，蕴藏着几大因素。

　　其次是生态。在PC领域，英特尔与微软(278.91, -10.95, -3.78%)联手，形成Wintel生态，英特尔也得以垄断PC CPU。而AI领域中，广发证券认为，生态来源于AI芯片软件与深度学习框架的联合优化。

　　而Mobileye的整体开放程度却远远低于主要竞争对手。公司提供的是软硬件紧耦合全栈解决方案，主机厂无法修改其感知算法，只能直接利用产品感知结果作出决策。但随着客户研发能力提高、以自研实现差异化竞争的需求愈发强烈，封闭性成为Mobileye获客的一大软肋。

　　其一，Mobileye的传统主机厂阵营定位下，导致其服务支持的时效性相对较弱；其二，公司之前是业内绝对霸主，难以对全球中小主机厂的算法迭代需求做到全部及时响应；其三，在全球疫情下，跨地域支持难度陡增。

　　整体来说，Mobileye起步入局早，其高性价比、低成本、低功耗的“省心”方案，降低了开发复杂度的同时，也完美契合了汽车智能化初期对算法与芯片不高的要求，这在主机厂研发能力较弱而又希望快速推出ADAS功能阶段具备明显的竞争优势。

　　而在眼下的智能驾驶芯片领域，英伟达的成熟度与算力领先优势明显。国泰君安另一份报告指出，从一定程度上来说，L3级别自动驾驶的落地时点或将影响这一领域的竞争格局。若落地速度较快，则英伟达有望攫取更大份额；若落地速度较慢，则对其余厂商更为有利。