据路透社4日报道，美国电线%)公司（AT&T）和威瑞森(52.44, 0.48, 0.92%)（Verizon）当地时间1月3日表示，他们已同意把部署5G无线网络的时间推迟两周，从1月5日延期至1月19日。这也是自去年底来，两家电信运营商第二次推迟部署5G的时间。

　　报道称，在3日早些时候，代表美国航空公司、飞机制造商和机场的游说团体，再度要求白宫干预电信运营商部署5G的计划。当天晚些时候，威瑞森在与美国联邦航空管理局（FAA）等政府官员进行“密集谈判”后表示，“我们已经同意推迟两周（部署5G），我们肯定会在1月份为美国带来改变游戏规则的5G网络。”

　　对于两家电信企业再度作出的妥协，美国联邦航空管理局表示“赞赏”，“我们打算利用更多的时间和空间，去减少部署5G网络对航班造成的相关影响。”联邦航空管理局在发给美国科技媒体The Verge的一份声明中也表示，“安全是我们使命的核心，引导我们所有的决定”，“尽管美国的标准和运营环境已经是独一无二的，但我们相信这可以大大减少对空中运营的干扰。”

　　声明强调，美国政府的要求将“损害我们数百万消费者、企业和政府客户”。 声明还谈及了中国，称美国在5G部署方面“落后于中国”等国，造成这种情况的一个主要原因是“一些运营商无法获得最适合的无线G覆盖。”

　　其实在部署5G网络的问题上，美国航空业与无线通信业始终争论已久。美国航空业认为，5G使用的C波段会对高敏感度的飞机电子设备，例如无线电高度计造成干扰，从而危害航空安全（无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的仪器，使用的频率与新的5G服务接近）。但无线个国家安全运行，不会对航空运营造成有害干扰。“航空业的恐惧是基于完全不可靠的信息和对事实的故意歪曲。”

　　去年2月，美国联邦通讯委员会（FCC）宣布以800亿美元价格结束5G竞标，美国三大电信运营商——电话电报公司、威瑞森及T-Mobile共获得90%的执照，其中，威瑞森以455亿美元获得3511张执照，电线张执照，T-Mobile则以93亿美元获得142张执照。值得注意的是，T-Mobile获得的执照要在2023年才能使用。

　　在推迟的一个月间，美国航空企业、游说组织、贸易团体不断就此事进行广泛游说和施压，以危害航空安全为由，要求拜登政府推迟5G计划。12月31日，美国交通部长和(6.555, 0.14, 2.10%)联邦航空管理局（FAA）亲自下场，要求两家电信运营商推迟部署5G“最多两周”时间。

　　如今，在1月2日明确回绝美政府要求后，美国电话电报公司和威瑞森还不到1天即改口妥协。而对于美国5G“难产”，彭博社曾在12月30日发文直言，这一现象体现了美国监管不确定性造成的损害，以及拜登政府管理的失败。