戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

　　“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

　　据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

　　报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

　　戴姆勒表示，为应对德国进一步监管梅赛德斯-奔驰柴油车，戴姆勒把总准备金从230亿欧元增加至307亿欧元（约合人民币2344.71亿元），潜在债务和监管成本增加一倍多至49亿欧元。与此同时，部分车型暂停交付、注册。

　　戴姆勒的消息一经披露，股价持续下跌，到2月24日收盘，股价已经跌至42.6美元，达到5年以来的最低点。

　　而我们知道，国内的两家企业吉利、北汽购买戴姆勒的股份也是行业中的重大事件。那么戴姆勒股价的下跌，又导致这两家企业浮亏多少呢

　　2018年2月24日，吉利集团有限公司官方正式对外确认，已经通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，收购完成后成为戴姆勒最大股东。

　　根据公开披露的信息，李书福通过一家投资公司Tenaclou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.69%的股权，持有1.04亿股股份。吉利控股CFO李东辉表示，从股权价值来说，当时价值大约是90亿美元。按照这个价值，当时的股价位置在87美元。

　　刚才又说到2月24日股价收盘于42.6美元。从87美元到42.6美元，下跌幅度达到51%，也就是说股权价值缩水约45.9亿美元，剩下约44.1亿美元。对于这个计算数据。

　　众所周知，持有这样的股权比例会有长期的收购过程，所以显示的最高股价并不会是吉利收购的成本价，时间回溯一年，戴姆勒的价格维持在70~80美元之间，在此区域完成的收购，我们就将其算在75美元附近好了，所以实际浮亏没有那么多。另外，作为战略投资，吉利未来与戴姆勒的合作也不是可以如此单纯计算的。

　　再来算一下北汽部分的缩水价值，2019年7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。当时的股价约为50美元，5%对应的股权价值在27亿美元左右。从50美元到42.6美元，下跌了14.8%，也就是缩水了4亿美元。相比吉利来说北汽缩水幅度不算大。

　　此前，截至2019年10月，德国监管机构已经下令召回137.4万辆梅赛德斯-奔驰柴油车。戴姆勒已经为柴油车超标买单55亿欧元。仅仅斯图加特法院承接的关于戴姆勒柴油门的相关案件就超过1000起。值得一提的是，“高田气囊门”也依旧困扰着戴姆勒。

　　集团财报显示得无比清晰，2019年戴姆勒集团营收为1,727亿欧元，同比增长3%，然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润更是大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，是十年内的最大跌幅。

　　与此同时财报也显示，集团在2020年并不打算减少研发方面的开支，那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减，这些措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

　　戴姆勒已经表示过，到2022年底将减少超过14亿欧元的人力成本，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。就在本月，消息人士透露，戴姆勒计划将裁员人数由原先得1万人增加到1.5万人，比披露的裁员人数增加了50%。

　　然而现在，戴姆勒可能都来不及为此悲伤。根据欧盟的规定，2020年起，如果车企的乘用车总数的平均值超过二氧化碳排放水平，将面临处罚。而戴姆勒2019年在欧洲的平均排放量是137g/km，为了实现欧盟的排放规定，戴姆勒必须在2021年前将这个数字降到103g/km。

　　?

　　遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

　　与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

　　文/郑文

　　---------------------------------------------------------------------------

　　【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 每周辣评｜戴姆勒二季度亏损百亿元，分析师：亏得不多

　　文/宋双辉

　　戴姆勒Q2亏损，股价却涨了

　　辣评：

　　虽然戴姆勒二季度的财报出现了16.8亿欧元（约137亿元人民币）的亏损，但是股价却涨了，原来是分析师们普遍认为，戴姆勒的亏损比预期中少多了，这个成绩算不错了。

　　更重要的是，如今销售回暖的迹象已经很明显了，尤其是奔驰乘用车需求强劲。所以戴姆勒预测2020年最终还是能够实现盈利的。

　　不光戴姆勒，此前发布了Q2财报的沃尔沃汽车也对下半年车市表现充满乐观，花旗银行分析师甚至用了“令人惊讶”来形容6月份欧洲车市的复苏速度，看来乐观情绪开始在全球车市蔓延了。

　　三分之一的特斯拉都被中国人买走了

　　辣评：

　　大众、通用都热爱中国市场，因为咱们贡献了大部分销量，如今特斯拉也体会到了中国人的热情，Q2销量里中国占了三成，助推了它们连续盈利。

　　如今有了钱，特斯拉也霸气了起来，玩命扩充产能，美国新工厂已经确定了要在德州开建，马斯克还不断放话可能要建更多工厂。

　　以前每次季度财报会议上，马斯克都要想尽办法找点嘘头炒一炒热度、抬抬股价，现在这一步都省了，股价半年时间已经涨了279%，还有啥能阻止马斯克“进步”吗

　　戈恩：没有我的日子里，你过得不怎么样

　　辣评：

　　虽然戈恩自己都面临着被遣送被审判的命运，不过依然热衷于对前东家发表评论，他的意思很明显了，没有了我，你们混得越来越差了吧

　　当然，戈恩的话虽是气话，也不是完全没有道理，全球车企都被疫情打了一拳，而雷诺-日产联盟的伤势无疑是最重的，肯定还和自身体质有关。

　　而联盟成员之间互相不信任对方、没有很好地发挥协同作用，自然也是原因之一了。只不过如果没有疫情，联盟肯定没有现在这么惨。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

　　2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

　　从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值最高的汽车制造商。

　　股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。

　　而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。

　　毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃

　　汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。

　　据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。

　　对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。

　　到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

　　有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

　　跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。

　　反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

　　投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

　　这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

　　丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢

　　欢迎留言讨论！

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 戴姆勒股价一年下跌20% ，北汽此时接盘是为了什么

　　 这个，说实话，有点难说的准，毕竟你说是接盘，到底是怎么回事，还得是戴姆勒公司和北汽集团才清楚。资本家的东西，难猜噢。 与吉利争夺第一大股东 传北汽或将增持戴姆勒股份至9.9%

　　（文/张钰翊）2019年12月，有消息传出北汽集团计划增持戴姆勒股份，试图在戴姆勒监事会获得一席之地。如果这一计划得以实施，北汽将超越吉利持股比例成为戴姆勒最大单一股东。近一年后，这一消息有了新的进展。

　　9月9日，消息人士透露，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒4.99％的股份，总持股比例将达到9.99％。但截止到目前，北汽官方并未就此事进行回应。但也有消息称，北汽集团将于今天（9月10日）正式对外公布这一消息。

　　早在2015年，北汽集团曾表示有意收购戴姆勒股份，在吉利集团2018年初购入戴姆勒9.69%股份成为大股东后，北汽集团加大了收购力度。2019年7月，北汽集团官方发布消息称，已通过交易持有戴姆勒股份公司5％股份，成为其第三大股东。

　　然而，在今年两会上，吉利汽车董事长李书福曾透露：“吉利将和戴姆勒寻求深化合作的可能。”这似乎意味着吉利或将进一步扩大其9.69%的股比，深化双方的合作关系。与此同时，吉利与戴姆勒国产smart合资项目确认落地西安。

　　不知是否因此刺激到北汽决心增持戴姆勒，从而间接加强对利润奶牛北京奔驰的控制。数据显示，在北汽集团2020年上半年的778.54亿元总营收中，北京奔驰贡献了749.2亿元，占比超过96%。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 吉利牵手戴姆勒，今后买smart也能图个吉利啦

　　昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50:50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。

　　2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的股东。这么做自然不是为了理财，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。

　　汽车集团之间的股权交易背后，基本都伴随着技术、市场等资源的交流和深入合作，现在，吉利入股戴姆勒的第一个合作成果展现在了我们面前。

　　双方组建的smart品牌全球合资公司的名字叫“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），基本上是音译和意译的结合，但感觉不那么高大上。

　　smart车型的行驶本上写的是“精灵汽车”，将来纯电动的smart上市后，会不会叫智马达汽车

　　对于新车型，双方的分工在一开始就非常明确——由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

　　合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。吉利控股方代表阵容极其豪华，分别是：吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

　　戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员：负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）、负责销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger）以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生（Markus Sch?fer）。

　　智马达汽车有限公司任命佟湘北先生为CEO，他在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在福特、马自达任职，后来加入吉利，担任过吉利汽车集团总裁助理，领克汽车张家口工厂总经理。

　　看到这个新闻不由得让人联想起此前宝马和长城合资成立的光束汽车。两家德国的百年车企，先后与中国汽车的两家领先者携手，而且都是民营企业，都是50:50的股比，都选择了旗下的子品牌（MINI和smart）作为合作的焦点，都以电动化为核心。

　　再加上特斯拉的国产、比亚迪、宁德时代和丰田的合作协议等等，这些迹象似乎都昭示着，中国已经成为全球汽车发展的焦点之一。这对于中国的自主品牌来说是重要的机遇，过去的我们一无所有，只能用市场换技术；现在的我们，已经有了平等对话的资格。

　　本文作者为踢车帮-敖奕丰

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。