9月27日，伴随着轰隆隆的声音，一艘载重7万吨的印尼籍运煤船舶，停靠在南方一座港口的煤炭专业码头，泊位旁的桥式卸船机上，一个机械抓斗把煤炭从船舱内迅速抓起，通过漏斗运送至皮带上，继而传送至露天堆场。

　　东南沿海港口一直是我国进口煤炭的主要基地。过去中国煤炭进口排名前十的港口中，广州港(3.400, 0.00, 0.00%)进口量较大，同时还有广东省内的湛江港，福建的秀屿港，广西的防城港，钦州港和浙江舟山港等。

　　作为华南地区最大的煤炭接卸港，我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，很多运煤船只都在广州港卸装。马晓告诉记者记者，据其了解，今年1月至8月，广州港煤炭总量大概有13%的增长，外贸煤炭方面则大概有35%左右的增长。

　　据记者记者了解，与以往不同的是，今年南方港口的外贸煤炭进口主要来源于印尼、俄罗斯和南非。华南某港口资深人士马晓（化名）在接受1℃记者采访时表示，由于需求激增，目前较多俄罗斯煤炭进入了国内水泥厂用于生产所需，而印尼煤炭由于低硫、低灰等优点，普遍用于电厂发电所需。

　　多位煤炭行业人士告诉记者，造成目前煤炭紧缺的主要原因还是国内市场需求激增，一方面海外订单回流造成中国制造业企业开足马力生产，对于能源的消耗较大；另一方面，受制于环保、安全生产等因素，国内北方的煤矿产能增产并未达预期。

　　经济复苏、订单增长导致了用电需求增长。据国家能源局9月14日发布全社会用电量数据显示，1~8月，全社会用电量累计54704亿千瓦时，同比增长13.8%。1~8月，四大高耗能行业用电量同比增长11.2%，近两年平均增长4.9%。

　　2020年以来，受疫情和供需变化影响，煤价呈现“V”字形走势。2020年6月左右，国内均已陆续复工复产，煤炭价格逐步开始上涨，当年9月之后，煤价持续上涨，直到2020年底，据中国煤炭工业协会统计数据，12月份动力煤中长期合同（5500大卡下水煤）价格稳定在绿色区间。12月份下水动力煤长协价558元/吨，环比上涨5元/吨。

　　今年以来，受电力、钢铁、建材、化工等行业用煤需求旺盛、用煤有所增长影响，今年以来煤炭价格持续走高。商务部9月28日指出，煤炭价格继续上涨，其中炼焦煤、动力煤、二号无烟块煤价格分别为每吨1023元、807元和1108元，分别上涨6%、3.5%和1.7%。

　　今年5月的一份电厂的“告急函”显示：“近期我司机组负荷较高，库存非常薄弱，目前我司总库存已不足5万吨，只能维持四五天的用煤量。我司船舶已抵达锚地等待靠泊，如不能及时靠卸码头，我司将临断煤停机的危险。”

　　据南方某港口一位作业人士介绍，今年7月底，公司还曾空泊等待运送电煤的船只到来。那时候，台风刚过，许多船只压港，按照当时正常排航顺序，这条电煤船肯定上不来。“这船煤炭的买方电厂的堆场库存煤均已消耗完，如果那天晚上这只船没法靠泊作业，这家电厂的发电机组将全部停机作业。”电厂对于电煤的嗷嗷待哺状态可见一斑。

　　“目前国内煤炭资源紧张，现在北方港口待泊船舶较多，通常要候泊10天左右，抵达南方港口的时间拉长，库存煤炭不高的下游电厂就变得非常着急，有时候叠加台风天雨的影响，阻挡了航程，库存煤炭低位运行的电厂就更加紧张。”一位南方港口人士表示。

　　9月26日，据中港协发布称，本期（9月11日至9月20日）秦皇岛港与神华黄骅两港煤炭吞吐量同比减少16%，降幅较前期进一步扩大，“库存方面， 9月20日，两港库存同比回落11.4%，较9月10日增加11%，其中秦皇岛港库存恢复至400万吨以上。”

　　中港协称，为做好煤炭保供稳价工作，有关部门要求完善燃煤电厂安全存煤制度，降低旺季电厂存煤标准，守牢7天存煤安全底线，“电煤消费旺季原则上电厂存煤可用天数应保持在7~12天，用煤高峰期存煤上限不高于12天。”

　　9月29日，兴业证券(9.840, 0.02, 0.20%)研报指出，需求方面，冬储行情临近，终端低库存带来的补库行情将持续支撑煤价；供给方面，内蒙古地区新批煤矿产量逐渐释放，但煤矿安全监察持续高压，产量增长仍有限。预计，煤炭价格将维持高位震荡。

　　9月30日，中国煤炭工业协会官网发布通知称，近期，国内电煤供应持续偏紧，多地电网出现拉闸限电，给国民经济平稳健康发展带来极大挑战，“目前国内煤电供应持续偏紧，电厂存煤明显偏低，预计迎峰度冬期间电煤供应前景不容乐观。各煤炭企业应进一步提高电煤供应保障能力。”通知要求确保已签电煤长协合同履约率，“各企业要优先确保发电供热用户的长协合同资源，原则上四季度要按照不少于全年合同量的1/4进行兑现，已签订的电煤长协合同履约率四季度要达到或超过100%。”