波音在另一份文件中表示，预计明年开始交付737系列中最小的飞机737 Max 7，标志着这一目标将从今天推迟至明年。不过，波音还表示，该机型仍有望在今年获得联邦监管机构的批准。空客首席执行官Guillaume Faury否认从公司官方新闻稿中删除中期目标的决定，意味着对其生产计划缺乏信心。Guillaume Faury表示，每月65架的中期目标，是新冠疫情后复苏的一个重要里程碑，当下不再重要。将根据需要进行战术调整，以达到最终每月75架的生产速度。Dave Calhoun7月26日给员工的一封信中表示，由于航空市场需求强劲，公司必须继续致力于推动工厂和供应链的稳定性，确保履行对客户的承诺。

　　在分析师就增产问题向波音高管施压时，Dave Calhoun表示，在可预见的未来，供应链的持续紧张可能会持续下去，“每个人都在为下一个零件而战。”

　　谈及供应链稳定以及增产计划，空客全球市场预测团队负责人François CABARET近日接受包括在内的媒体时表示，当前情况要增产并不容易，除了空客外，行业内其他飞机制造企业都面临供应链的制约。

　　“我们对市场的需求有充分的信心。”François CABARE进一步表示，如果空客有足够的能力一年生产1000架A320，相信对全球市场和中国市场来说，销售是完全不成问题的，但当前的挑战是供不应求，空客的生产能力需要进一步跟上，“我们预期未来12个月甚至更长，供应链可能还是会有一些推迟，但空客持续与客户沟通。”

　　空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务负责人刘莉谈及空客天津生产线时表示，未来除了向中国航司交付外，也会向国外航司以及国内外租赁公司交付，“此前三年疫情，天津生产线交付的飞机几乎没有受到产业链影响，一是由于空客与国内供应厂商保持紧密配合，另一方面也由于空客把中国的客户放在首要任务中，尽量避免在中国发生供应链问题。”

　　空中客车日前发布最新全球市场预测，到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%，全球将需要超过40850架新飞机。其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。