特斯拉正在考虑收购一家加拿大锂矿上市公司西格玛锂业。传出特斯拉将与西格玛锂业达成协议，虽然此后相关消息甚少，但特斯拉一直对收购西格玛锂业抱有期望。

　　2022年初，马斯克还曾一度声称要收购澳大利亚矿业公司Core lithuim旗下的芬尼斯锂矿，但该交易在去年下半年告吹。不仅如此，马斯克还表示过要购买内华达州的锂矿所有权，并为一种提锂的方法申请专利，但这些计划都尚未实现。

　　为什么要直接收购锂矿？主要原因还是要降低电动汽车的成本——锂价仍然处于相对高位，特斯拉又有着自己的电池生产需求。根据SNE Research的分析，电池价格占电动汽车价格的30%-40%，而原材料成本占电池总成本的77%。autoevolution网站指出，在电动汽车制造中，平均每辆汽车需要高达8公斤的锂来制造电池。

　　2022年4月，马斯克曾在推特上写道：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非我们改善成本，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和精炼领域。锂几乎到处都有，但是锂矿的精炼却很缓慢。”

　　虽然收购锂矿一直未能落地，但特斯拉已经在得克萨斯州科珀斯克里斯蒂外建造了一座锂冶炼厂，工厂投产后，能够把来自供应商的锂精矿加工成氢氧化锂等锂盐，从而进一步生产出电池正极材料，进入电池装配线年第四季度投入运营。

　　可以看到，以特斯拉为代表，越来越多的新能源车企为了改善盈利状况，正在绕过电池厂商，直接与上游原材料商对接，实现资源保供并对核心原材料成本进行管控。

　　今年1月31日，通用汽车宣布将投资6.5亿美元购买加拿大上市公司美洲锂业公司的股份，双方共同投资开发美国内华达州的Thacker Pass矿。该矿是美国已知的最大锂矿，也是世界第三大锂矿，已探明储量为13394.4万吨，折合碳酸锂235.8万吨。这也是截至目前汽车制造商在生产电池原材料方面的最大投资。

　　而国内的新能源车企中，比亚迪跑在了找矿队伍的前列。早在6年前，其就与盐湖股份合资成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。在经历技术路线月，比亚迪盐湖中试基地生产出了合格的碳酸锂产品，目前中试线吨/年。不仅是在青海，西藏扎布耶盐湖、江西宜春、南美智利乃至非洲，都能看到比亚迪的身影。

　　紧跟比亚迪找锂矿的国内车企还有广汽和蔚来。去年8月，广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议，布局上游锂资源和废旧电池回收。11月，广汽集团宣布其全资子公司广汽部件将与狮溪煤业、遵义能源共同设立合资公司，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

　　去年9月，蔚来汽车全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探和开发公司Greenwing Resources Ltd达成战略融资交易，计划对Greenwing投资超6亿元，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫盐湖锂项目的勘探计划。同时，蔚来成为该项目的优先承购客户。

　　在业内人士看来，特斯拉、比亚迪等新能源车企积极布局上游锂矿资源，是针对电池供应链把控环节的不断上探，而上游资源企业，也正在试图直接与整车厂构建一种可持续的新型合作关系。