跌上热搜的宁德时代，跌下神坛，背后的原因有哪些？

　　根据市场上主要观点，结合当下国内的形势、全球的疫情状况和通胀的条件等，宁德下跌主要原因有以下几点：

　　1、新能源车过去受特斯拉的影响，被其带的十分火爆，而且国内众多企业陆续布局新能源车赛道，再加上国家政策推出“碳达峰”“碳中和”的远期规划，然而真正的零碳并不是当下的新能源车（以锂电池为动力）。而且在北京冬奥会期间，其采购了大量氢燃料车，这近乎是“0”碳排放、符合“碳中和”条件的汽车，而且国家也是想通过北京冬奥会来宣传氢燃料和氢能源车，再结合当下技术的发展循序渐进替换以锂电池为燃料的新能源车，当下的锂电池新能源车是远期目标的过渡而已，锂电池热度慢慢减退，而氢能源和其他零碳能源迈上了快速发展道路，不过短期内还是无法完全替换，这样需要新能源企业与时俱进。

　　2、北京冬奥会期间，国电能源的储能解决方案颠覆了储能认知，可以在低温条件下，很好的把电力进行储藏并及时应用，而当下锂电池无论是磷酸锂铁还是三元里都存在低温条件下不稳定的问题。

　　3、全球通胀，锂电池价值也增加，国内新能源车补贴减少，整车价格提升，也间接造成车企寻求更便宜的锂电池厂商。

　　4、海外各国陆续进入加息期间，整体上对新能源高估值板块和个股会造成影响。美国的通胀超出了大家的预期，所以会加息也要超预期。

　　5、新能源板块之前涨的太多，导致盈利盘太多，于是大家都疯狂逃离新能源，从而疯狂地抛售，最终没有增量资金进入，并且存量的资金也在陆续减少。再加上外围市场的各种冲突导致诸多投资者抛售风险资产转向避险资产，间接传至国内，导致宁德股价大跌。

　　BYD的2020：既Be Your Dad，也Build Your Dreams丨汽车产经

　　2020年全年，比亚迪的股票涨了百分之308。有从中赚到钱的网友打趣道：“我爸都没给我这么多钱，比亚迪（BYD）当真是Be Your Dad。”

　　“Be Your Dad”，承载了许多股民关于2020年比亚迪的记忆。但是我想，还是BYD缩写的原意——Build Your Dreams——用来总结2020年的比亚迪更合适。

　　过去一年，比亚迪相继发布了“刀片电池”、比亚迪DiLink 3.0智能网联系统、DM-p等创新技术，从硬件到软件，比亚迪打了一场漂亮的技术上攻战。

　　技术的上攻也带来了品牌高端化的突破。2020年，比亚迪售价21.98-27.95万元的新车汉EV，连续两个月成功突破了万辆。12月份，汉EV销售了12089辆，占比亚迪当月销量比例高达21.5%。

　　要总结比亚迪的2020，还离不开多元化发展。成立弗迪电池有限公司、筹划拆分半导体业务上市、联合滴滴出行打造出全球首款定制网约车......在汽车产业剧变前夜，比亚迪正在努力延伸触手，以形成自己的前排优势。

　　“把电动化进行到底”，这是比亚迪董事长王传福曾经对比亚迪的“Dreams”所作的诠释。而2020年，很容易发现，无论是横向的电动化产品大盘，还是纵向的电动化发展方向，比亚迪都明显来到了一个新高度。

　　1

　　2020，比亚迪的技术年

　　比亚迪年初的股票走势，离不开“刀片电池”的概念影响。这名字听起来唬人，但实力到底如何，没有哪个外人猜得到。直到5月份，比亚迪用“针芒实验”开杠三元锂电池，直接引爆了舆论：被芒针刺穿的“刀片电池”安然无恙，而宁德时代的三元锂电池却冒烟、自燃，最后甚至爆炸。

　　王传福指出，“刀片电池”虽然能量密度没提升，但它对于解决安全问题具有“革命”意义。而且，因为刀片状的电芯在成组时跳过了“模组”直接充当电池包结构件，体积利用率得到了提高，车辆的续航也能大大增加。

　　不过，尽管比亚迪表现得“胜券在握”，但业内却始终有人认为，绕开模组、直接用电芯组成电池包的技术路径，其实是目前很多动力电池企业的共同思路。他们认为，“刀片电池”概念的提出更像是一个“文字游戏”。

　　质疑归质疑，搭载“刀片电池”的汉EV终究还是卖“飞”了。再加上比亚迪相继在重庆、长沙、蚌埠三座城市规划了50GWh的产能，基本可以下结论，比亚迪在电池上面，已建立其核心竞争力。

　　比亚迪方面还透露，刀片电池的能量密度还在快速攀升的过程中，预计未来的Pack能量密度将可以从目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg以上，这意味着比亚迪汉的续航里程可以从605km提升到770km以上。

　　相对电池而言，比亚迪功率半导体进展速度更快。功率半导体是汽车功率控制的CPU，比亚迪对电驱动的理解达到了半导体级别，这是很多车企不具备的。

　　2020年，比亚迪半导体已经实现了碳化硅（SiC）的量产，并搭载在了比亚迪汉上面，这也是全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车产品。

　　2020年最后一天，比亚迪发布公告表示，董事会同意比亚迪半导体筹划分拆上市，并授权启动分拆上市的前期筹备工作。这也意味着，比亚迪在这一高精尖技术领域的发展速度还将加速。

　　DM技术是比亚迪另一个引发关注的技术攻势。DM，原文为Dual Mode，因比亚迪的混动技术统一称为“双模”而得来。

　　截至2020年，DM拢共进化了三次。按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，而是DM3的技术衍生。虽然还算不上技术的换代，但DM-p/i却已经足够引发混动细分市场的动荡。

　　正如官方介绍，DM-p主打“绝对性能”，2020年比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力超过绝大多数大排量燃油车；DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。

　　值得一提的是，DM-i成功打造了一台全球最高热效率43%的混动专用1.5升发动机，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这也为其最低仅3.8升/百公里的“超低油耗”夯实了基础。

　　油耗低于丰田混动、本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。也因此，有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望翻两番。

　　DM-i产品价格

　　2

　　高端突围，初见成效

　　不可否认，仍有很多人对比亚迪的认识还停留在很多年前的比亚迪F3。但另一方面，也越来越多人认识到，比亚迪品牌早已不是当年的“吴下阿蒙”了。

　　无论是设计大咖沃尔夫冈·艾格加盟，还是王朝系列产品的逐步完善，又或是S系列、F系列等老旧产品的逐渐退出，比亚迪的品牌形象其实一直在爬坡。

　　比亚迪虽然没有设立像吉利领克和长城WEY这样的高端品牌，但王朝系列的某些产品价格，已经比领克产品更高。在蔚来成立之前，比亚迪唐甚至是所有自主品牌车型中，售价最高的车型。

　　如果说前几年，比亚迪的品牌高度还停留在自己给自己的呼声上，那么，2020年，比亚迪则可以说真正取得了实质性的进步。

　　最集中的体现就是汉EV的供不应求。12月，比亚迪汉EV销量12089台，如果产能能满足市场需求，销量可能远不止这个数。据了解，现在a class=hidden href= title=汉EV data-keyType=Serial

　　新能源电池股票龙头股有哪些

　　新能源电池股票龙头股有宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神。

　　1.宁德时代

　　新能源汽车领域，宁德时代依靠自身磷酸铁锂的产品技术优势，成功绑定了特斯拉磷酸铁锂续航版本的供应市场。通过市场调研，其供应的磷酸铁锂离子电池产量产线GWh，而随着磷酸铁锂产品性价比优势在乘用车的再度释放，磷酸铁锂正极材料动力市场需求有望上升1-2万吨。

　　储能是CATL宁德时代的核心业务，从2018年开始，宁德时代加大了其在全球范围内磷酸铁锂离子电池储能业务的布局。比如，位于河北张北的国家电网风光储输示范项目，是宁德时代在2011年就做的国家级储能示范项目，交付了16MWh；2016年在北京国贸大厦承接的用户侧商业储能充电项目，目前已经建设了二期；2016年在青海格尔木做了当时全国最大的商业储能项目等。

　　电动船舶领域，2019年一月，宁德时代与我国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用等方面开展合作。

　　2.国轩高科

　　国轩高科是国内首家为乘用车车型配套磷酸铁锂离子电池的公司。根据行业机构的统计，2018年，在乘用车领域，国轩高科磷酸铁锂装机量占该领域磷酸铁锂装机总量的近50%。最新数据显示，国轩高科2020年第一季度磷酸铁锂离子电池国内装机量第二。

　　技术方面，国轩高科称，通过改进电池包结构设计和成组工艺，公司磷酸铁锂离子电池系统能量密度已实现160Wh/kg，目前正处于量产推进中。

　　新能源汽车领域，国轩高科在第6批和第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的表现可谓亮眼。其中，在乘用车领域，搭载磷酸铁锂离子电池的车型中，20.6%选择的是国轩高科的电池产品，国轩高科借此成为配套磷酸铁锂乘用车车型数量最多的一家公司。尤其是在第6批推荐目录中，12款车型搭载国轩高科磷酸铁锂离子电池，占搭载磷酸铁锂离子电池乘用车的34.3%，较第5批提升15.5个百分点。另外，在专用车领域，国轩高科配套车型数量位列第二。

　　储能领域，国轩高科表示目前已与华为、我国铁塔、国家电网、中电投等公司达成储能领域合作共识。

　　船舶领域，今年三月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂离子电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂离子电池市场以来获得的首批系统订单。

　　3.比亚迪

　　比亚迪一直都是磷酸铁锂动力锂电池全球最大的出货商，也就是说，在磷酸铁锂离子电池的技术储备上，比亚迪可以说是全球领先的。

　　比亚迪刀片电池推出后，获得众多车企青睐，带动整个磷酸铁锂离子电池强势回暖。据了解，弗迪电池厂是目前比亚迪刀片电池唯一的生产基地，该厂总投资100亿元，规划年产量达20GWH。目前已投产1条生产线，第二条还在调试中，计划年内投产8条生产线。随着市场需求的新增，接下来比亚迪还将通过改建现有厂生产线及新建生产线进一步扩大刀片电池产量。弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。

　　亿纬锂能：积极布局5G市场和电动船舶市场

　　五月二十日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称亿纬锂能，300014）公布通告称，近日收到我国移动2020年通信用磷酸铁锂离子电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。

　　日前，国内首艘大型纯电动商旅客船君旅号，从百年老码头武汉关缓缓驶出，万里长江黄金水道新能源动力通航时代正式开启。该船采用亿纬锂能配套的磷酸铁锂离子电池，相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨，无碳、硫等废弃污染物排放。其搭载的电池容量相当于50辆纯电动汽车的电池容量，晚上充电4-5个小时就可以满足白天8小时的续航需求。亿纬锂能表示，目前电动船舶已成为公司磷酸铁锂离子电池的重要应用下游，且对公司的业绩出现积极影响。

　　4.力神：向三元转型的同时发展磷酸铁锂离子电池

　　新能源汽车领域，力神已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂离子电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂离子电池组成的电池系统。

　　5G领域，力神电池中标我国铁塔多地5G基站备用电源用磷酸铁锂离子电池招标项目，中标项目金额累计达6231.6万元。力神电池还顺利通过了铁塔总部2GWh磷酸铁锂5G基站备用电源项目投标第一阶段资格审查，产品进入送样阶段。

　　如何看待比亚迪女高管减持100万股？会有什么影响？

　　经济观察网 高飞昌 实习生 张安宇 1月26日晚，比亚迪（002594.SZ）发布一份高管减持预披露公告称：公司高级管理人员李柯女士因个人资金需求原因拟减持不超过100万股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过8.39%，占本公司总股本比例不超过0.04%。李柯女士持有公司股份已有十几年，李柯女士声明对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。

　　截止1月26日，比亚迪收盘价为254.22元/股，市值达6935.48亿元。若按照这一股价计算，李柯所减持的100万股股份价值超过2.5亿元。

　　在此前的1月21日，比亚迪股份（刚刚进行了一项总额约300亿的港股配售融资。根据配售协议，比亚迪股份将按照225港元/股的价格发行注册该公司资本中133亿股新H股，配售所得款项总额约为299亿港元。此次交易创下了港股市场最大非金融企业融资纪录，也是近十年以来亚洲汽车行业中最大的一次股票融资项目。

　　“本次交易吸引了全球众多顶级长线家机构投资者参与，认购订单多倍覆盖，实现了近20个交易日均价零折扣的发行，成为近五年来15亿美元以上折扣最小的香港新股配售。”比亚迪在1月25日的一份投资者关系活动记录中表示。

　　关于配股融资用途，比亚迪表示，所得款项净额拟作本集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。比亚迪在公告中提到，将通过技术革新实现新能源汽车对燃油车的加速替代、汽车智能化软硬件和刀片电池的研发。这被视为比亚迪此次配股融资的重要目标所在。

　　根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%；与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。据了解，比亚迪的业务范围包括IT、燃油汽车、新能源汽车、轨道交通等四大领域。虽然前三季度其财报整体表现良好，但比亚迪的汽车业务表现并不算乐观。

　　销量数据显示，2020年，比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是国内电动车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪面临着一众新造车企业的追赶。2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高。而在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年被LG化学赶超，屈居行业第三。

　　为提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了众多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。

　　不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行布局，例如此前的1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市；在更早的2020年3月分，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。行业观点认为，比亚迪意图通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。