欧美全面停供中国汽车芯片，为什么国产汽车不受芯片影响

　　;     汽车芯片主要是美国、日本和欧洲这些国家生产的。有权威数据显示，汽车芯片供应商前五名分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，合计市占率超50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体为欧洲汽车芯片厂商，德州仪器是美国企业，瑞萨电子为日本厂商。

　　      这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。欧美芯片制造企业实际上并没有全面停供中国汽车芯片。

　　      很显然中国国产汽车同样受芯片紧缺影响。原本配有5颗激光雷达，目前的量产车上先装三颗，后续陆续补装，中国品牌理想汽车在声明中这样表示。“因毫米波雷达芯片供货短缺，我们给出两个方案：一是等待芯片到货后，陆续提车；二是选择提车后补装雷达的交付选项，预计2022年3月31日起分批启动补装雷达。”小鹏汽车官方订车页面显示。国产汽车同样遭受芯片短缺的影响。

　　      据中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，在汽车“新四化”转型之下，汽车上搭载的摄像头、屏幕、雷达、各类传感器等电子电气架构会越来越多，对芯片的需求量也会越来越大。一辆传统汽车所需芯片约为100-1000颗，而一辆智能电动汽车所需芯片则约为1500-2000+颗，且不同车型搭载的芯片品类、数量各异。

　　汽车芯片为什么短缺？

　　1、技术演变是原因之一。

　　当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。

　　2、疫情导致产能不足。

　　汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。

　　而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11%，到465亿美元。

　　相关背景

　　中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

　　结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

　　现在买十多万的国产车都要等好几个月，这是为何？

　　引言：现在买10多万的国产车都需要等到好几个月之后，就是因为现在买国产车的人太多了，就拿销量比较好的那几款国产车来说吧，就是因为买的人太多，所以供不应求需要等，另外有一些国产车可能是因为没有芯片需要制造，他们在买车之前一定要问清楚需要等多长时间，如果说自己比较着急的话可以换其他的车。

　　一、现在买国产车都需要等好长时间，主要就是因为买的人太多

　　现在家家户户基本上都有车，毕竟出行没有车是非常不方便的，有了车就感觉非常容易想走就走，不过现在买车是需要花费时间的，并不是说你有钱就能够拿到车，现在买10多万的国产车，你需要等到好几个月的时间，主要就是因为买的人太多了，销量比较好的那几款国产车真的是有点供不应求，所以都需要等很长的时间。

　　二、有些车辆芯片供应不上，需要等待

　　除了买的人比较多之外，供不应求之外，还有一种就是因为缺芯片，有些车它确实缺芯片，虽然说看起来不是很贵吧，但是他芯片制造也是需要很长时间的，因此我们在买车之前一定要先了解昕动这款车，它需要等待多长时间。

　　三、买车的时候需要对比

　　如果说买车等待时间过长的话，很有可能就会导致车辆贬值，或者是车辆出现一些其他的事故，我们需要提前了解清楚，而且要签订合同，如果说真的在这个过程当中出现了一些意外，咱们还能够损失的少一些，而且在买车的时候咱们要多对比一下，看哪款更好一些，更适合家用，更适合自己用，不能说那款车好看就买那款车，其实这个更像是女生买车的一种方式。不过这样的方式可能并不是很好，后期如果车辆真的出现一些什么问题咱们都没法找人家说理。

　　为啥汽车芯片也会短缺,国产的不行吗?

　　因为汽车用的芯片质量要求更高，毕竟关乎安全问题的，芯片按等级一般分为军工级、车规级、工业级和消费级，手机大概也就消费级芯片。

　　一方面是随着汽车智能网联、电动化趋势的不断发展，汽车电子成本占比将达到整车成本的50%，需求总量指数型攀升。

　　简介

　　出于疫情的考量，整车厂对市场预估过于悲观，减少了对Tier1的订单，订单减少沿着链条逆向传递，导致车载芯片大厂随之调整产能，最后导致缺芯矛盾在短时间内凸显。

　　据业界估计，由于芯片短缺导致供应中断，2021年第一季度全球汽车产量减少了约60-130万辆。另根据市场调研机构Bernstein Research发布的调研报告显示，缺芯将直接导致2021年全球汽车产量下降，预计减产450万辆。在这样的背景下，原本坐位甲方的整车厂们也开始亲自出动，缓解无米下锅的困境。