需要在今年12月31日之前获得MAX 10的美国联邦航空管理局认证，否则波音将不得不在MAX 10上安装发动机指示和机组人员警报系统，以满足在2020年通过的一项新的驾驶舱法律规定。

　　早在今年3月，FAA就警告波音称，该公司可能无法在今年年底前获得MAX 10的认证，并要求该公司提供一份认证时间表。对于波音来说，错过最后认证期限除了将导致该公司不得不在MAX 10上安装EICAS之外，还意味着该公司需要对飞行员进行单独培训从而增加成本。

　　Dave Calhoun在接受时表示：“如果你经历了我们所经历的事情，就能明白，即使是一个没有MAX 10的世界对我们来说也没有那么重要了，取消MAX 10有点全盘皆输的意味。”

　　资料显示，到目前为止，波音从17家航空公司获得了640多架MAX 10飞机订单。美联航在6月底就曾表示，它想再订购150架MAX 10。

　　不过，Dave Calhoun关于取消MAX 10似乎只是在“放狠话”。Dave Calhoun在接受时还表示，并不希望取消MAX 10，目前正在公开透明地与FAA合作，提供他们需要的信息，并致力于满足他们和客户的期望，以认证和交付MAX 10.他表示：“我们的案例足够有说服力，我愿意冒险尝试。”