显示，2021年以来，全球贸易与物流成本急剧上升，波罗的海干散货指数一度由1300多点上涨至最高5500多点，最高涨幅一度超过3倍。不过，2021年10月后BDI明显回落，但全年涨幅仍有120%左右。2022年1月以后，BDI触及底部后开始回升，目前在2400点左右，仍处于近年来的较高水平。

　　国航远洋也在招股书中表示，2021年以来，新冠疫情带来的负面影响逐步减少，全球经济将迎来增长，未来大宗商品运输需求将继续攀升。公司认为，作为国内大型干散货航运企业，公司应紧抓行业发展的有利机遇期，补充运力，提高市场占有率。

　　尽管国航远洋称，看好未来的航运市场，但航运业是典型的强周期性行业。过去几年，国航远洋的业绩也曾大起大落。2014~2016年，公司曾连亏3年，期间最低毛利率不到2%。2017~2019年，公司连续3年盈利，期间毛利率曾升至26%左右。2020年，国航远洋亏损7400多万，2021年又大赚。

　　在行业周期起伏变化下，国航远洋的业绩能继续像2021年那样“靓丽”吗？实际上，2022年一季度，国航远洋的业绩增速已有所下滑。2022年1~3月，公司营收增长15.9%，达到2.9亿元；归母净利润为6875.54万元，同比增长29.15%。

　　由于目前处于IPO状态，国航远洋在新三板上处于停牌状态。公司停牌时的股价为7.20元/股，市值32亿元。