非常明显的特点：车企乘用车销售量呈现二八分化。根据乘联会数据，此次统计的86家有销量的企业中，大于60万辆的企业共计16家，而这些企业合计销量占总销量的接近八成。这意味着剩余的70家企业中，合计销量仅占两成。

　　这还没算上无销量的车企，而事实却比统计数据还要残酷的多。互联网行业中的“马太效应”也在新能源汽车行业中再上演：头部企业吃掉了大部分的市场份额，不少规模较小、销量较低的企业，则再也无力回天。

　　官方研究院赛迪智库在《警惕“十四五”我国新能源汽车产能过剩风险》一文中表示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，对比全年市场销量仅为136.7万辆，这意味着“十三五”末我国新能源汽车就已经出现严重产能过剩的问题。

　　另外，随市场洗牌，汽车产业产能利用率不均衡的现象越来越明显。弱势企业如众泰汽车、力帆汽车、北汽银翔、猎豹汽车有产能，根本没销量，逐步被市场抛弃；而北京现代、广汽菲克、神龙汽车、东风悦达起亚等企业近年来销量下滑严重，市场萎缩，也空出大量的闲置产能。

　　而另一边，诸如特斯拉、宝马、东风本田等头部企业，却对产能有着更多需求。包括此前，网传产能吃紧的特斯拉将收购破产边缘的众泰。绯闻确实离谱，但单就产能问题来看，特斯拉月销连续6个月超过5万辆，工厂满负荷生产仍不能满足市场需求；另一边的众泰却拥有大量闲置厂房与产能。

　　1月底，游侠汽车董事长卫俊被法院冻结4500万元股期权一事，将被大众遗忘许久的游侠汽车又带回了公众视野。成立于2014年的游侠汽车是我国第一批造车新势力，与游侠汽车在同一时间或是稍晚些起步的蔚来汽车、理想汽车等等，都已经闯出了名堂，而游侠汽车却沦落到停工停产、项目烂尾、拖欠公司等等窘境中。

　　就拿传统车企而言，电动化进程最为紧迫的信号，不是碳排放，也不是禁燃令，而是斯拉市值反超丰田成为全球市值第一车企。众多跨国车企无不危机感重重，纷纷宣布加速电动化战略，将全面转型纯电动的时间表再次提前，并且很多巨头都在大力砸钱进去加速进度。

　　但另一方面，近几年的大量资本疯狂涌入新能源车，尽管推动了行业的高速发展，为国家经济结构改革做出巨大贡献。但不可否认的是，这也带来了太多无序的扩张，尽管新能源车赛道巨大，但在容纳海量资本之后，赛道也变得拥挤不堪，导致资本低效内耗竞争、人才和土地等资源浪费。