1：今年沪深股市中科技类股票有哪些

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　　2：再过十几年，中国乘用车的第一大品牌真的很可能是华为吗

　　华为最显著的两个大特点，一个是国际化，另一个是研发实力超强。国际化运营和技术研发实力，这两点也是中国汽车产业目前最大的痛点，最接近汽车界的华为的莫过于号称技术为王的奇瑞、全面发展的吉利以及新能源独角兽比亚迪。当前，就技术实力来说，奇瑞依然处于中国汽车品牌的金字塔尖，这和奇瑞一直推崇的“工程师文化”密不可分，在“去工业化”的呼声此起彼伏的当下，

　　能够耐得住寂寞，经得住诱惑，坚守制造更需要相当的定力。从1999年第一辆轿车下线年时间。曾经扛起自主品牌的“大旗”，后来被长安、长城和吉利纷纷超越。这些年来，奇瑞放慢了脚步，但也因此受到了外界的质疑，一直在调整，在思考未来，在革自己的命，但是坚持正向研发，坚守梦想的初心和坚守制造的匠心未有改变，这是极其难能可贵的地方。

　　如今，奇瑞已经形成了从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备；从设计、开发到试制、试验的完整的自主创新能力。在传统燃油车领域，发动机技术是自主研发需要翻越的第一座大山，作为国内首个拥有自主知识产权发动机的车企，奇瑞的发动机技术一直都处于国内顶尖的水准，

　　星途、全新瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机就是ACTECO发动机系列的第三代产品，也被誉为国产发动机最强。另外，奇瑞自成立之初就开启了全球化战略，已在全球建立了10个生产基地，产品出口海外80余个国家和地区，连续16年位居中国乘用车出口第一。可见，无论是技术实力还是国际化，奇瑞是“中国汽车界的华为”的重磅候选选手。

　　3：京东方可能被迫中止供货给华为是怎么回事

　　华为的禁令被一步步的升级，大众关注最多的还是华为将面临无芯片可用的局面。或许国外的不少厂商断供华为大家可以理解，但是最新曝出在屏幕方面屏厂也都要断供华为，其中更是包括国内的京东方也要被迫断供。

　　国外面板分析师@Ross Young最近在网上表示，在9月14号之后，包括LCD和OLED等显示片面都要被禁止向华为供货，在这里他还重点提到了京东方，表示这对于京东方来说绝对是个坏消息。

　　之所以京东方也要被限制，主要还是因为京东方的屏幕驱动IC基本上也是采购国外厂商的，数据显示，仅在2019年京东方生产屏幕用于采购芯片的总金额超过了60亿元，但国产芯片占比却不到5%。即便是京东方可以卖屏幕，但是没有屏幕驱动IC，依旧是无法使用。除了IC驱动需要向美国厂商采购之外，就连屏幕生产和相关材料也需要向美国厂商采购，所以京东方被限制也是正常的。

　　扩展资料

　　华为手机业务阻力大

　　华为还是只有一条路，那就是自研。此前，有博主爆料余承东已经签发了《关于终端芯片业务部成立显示驱动产品领域的通知》文件。这意味着华为将成立专门的屏幕驱动芯片研发部门，进行LED显示屏驱动IC技术的研发。不过华为并没有相关的设计经验，所以这也将会是一条漫长的道路。

　　最近有消息爆出，华为的供应商都在加班加点的生产当中。因为一旦9月14号过去，这些厂商都将无法向华为供货，而一些零部件只有华为能用，这些无法供货的部分，就要由供应商承担一定的损失。虽然一些厂商可以通过申请向华为继续供货，但是美国不审批的话，最坏的结果就是华为手机业务暂停了。