7月16日，全国碳排放权交易在上海环境能源交易所正式启动。当日9点30分，首笔全国碳交易已经撮合成功，价格为每吨52.78元，总共成交16万吨，交易额为790万元。首日成交量410万吨，成交金额21023万元，收盘价51.23元/吨。首批参与全国碳排放权交易的发电行业重点排放单位超过了2162家，这些企业碳排放量超过40亿吨二氧化碳，意味着中国的碳排放权交易市场，将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场。不仅能够极大促进全球环保事业的进程，也让我国又多了一个资本流动市场，机构和个人的投资的渠道将会又多一个。数据显示，初期的年交易量大概是4亿吨，成交额大概是100亿元。什么是碳交易？碳交易，全称是碳排放权交易，是指政府将二氧化碳、一氧化碳、甲烷等温室气体的排放量上限，以排放配额的形式分配给各个企业。企业如果排放配额不够，可以向别的企业购买，如果排放配额有盈余，可以出售给别的企业。如果企业超出排放量配额，且不购买排放配额，就会受到罚款。比如电力、化工等企业能耗较高，碳排放的配额可能不够，就需要从低能耗企业购买排放配额。

　　   这样做的好处显而易见。随着时间推移，如果排放总量依旧增加，排放配额就会越来越稀缺，价格也就越来越贵，购买配额的成本压力将促使企业减排，推动节能和清洁技术的使用，最终达到降低碳排放量上限的目的。也就是说，碳排放权交易，会让耗能低、环保技术先进的企业，通过交易排放配额获得收益，而耗能高、技术落后企业则需要购买排放配额，导致经营成本增加。因此，碳交易的开市，对高耗能企业和环保企业的影响是截然不同的。高能耗企业经营成本会越来越高，而环保企业通过出售碳排放指标，将不断获得额外收益。表现在资本市场上，就是某些企业的估值会提高，某些企业的估值会降低。比如，2020年特斯拉光靠出售碳积分就收入15.8亿美元。如果没有这部分额外收入，特斯拉在2020年依然会是净亏损状态。而过去5年，碳积分总共为特斯拉带来了33亿美元收入。按照中国标准，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得5个碳积分。2020年，特斯拉在中国卖出了14万辆汽车，获得近70万个碳积分。未来，出售碳积分对新能源企业的利润贡献，将会越来越大。碳交易带来的投资机会随着全国碳排放权交易的正式启动，包括电力、钢铁、水泥、有色等高碳排领域的投资机会被机构普遍看好。全国碳市场启动后，覆盖排放量超过40亿吨，将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳交易市场。

　　   碳交易对各类行业，尤其是高碳排放企业，会形成长远影响。为了实现“碳中和、碳减排”，这些行业如何实现现有资源的“再利用”、实现“循环经济”可能是重要的手段之一。中国钢铁产量占世界总产量的一半，2020年占比约57%，作为能源消耗高密集型行业，钢铁行业是制造业31个门类中碳排放量的大户，占全国碳排放总量约15%。目前钢铁行业业绩确定性强，市场关注度大幅提升，符合预期。展望第三季度，即将迎来钢铁行业金九银十需求旺季，不排除部分区域会出现基建赶工，这对行业也是利好支撑。碳交易启动后，原材料供给会受到进一步影响，对钢价的提升会有较大影响，钢材建筑等企业的利润有望再度抬升。碳交易上市，相当于对高碳排放企业又进行了一次供给侧改革，加大了高碳排领域的末位淘汰，让行业发展更加规范，因为碳交易上市会加速淘汰高碳排放行业中买不起指标的企业，因此剩下的优质企业收入会随着商品单价提升而上涨。对于碳交易市场，我们需要认识到——碳中和这个市场和一般的市场不同，这是一个需要逐年减少的市场，节能减排水平越来越高，未来排放也会越来越低，中和的量会越来越少，最迟到2060年碳中和了就不能交易了。所以这是一种功能性的市场，它的主要的功能还是促进节能减排，同时也要考虑交易成本不能大幅度增加，如果成本涨得太快，就意味着企业要拿更多的钱来购买，就会增加交易成本。增加是应该的，但碳交易的初衷目的并不是为了建立一个投机市场，而是通过这个机制去解决问题。