店内并没有如此大力度的折扣，其中一位销售人员更是表示“不可能”，他介绍说，即便店内不少车型有5万元左右的优惠，但需要在店内上牌、买保险、续保等等，车辆落地价格比此前“便宜但有限”。东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。东风乘用车各大4S店内也达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

　　乘联会数据显示，今年2月中国乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。乘联会方面表示，这其实是基于低基数效应上的增长，去年同期正值春节，销量本来就低，而今年1月亦因春节假期、政策退坡等原因，导致销量极其低迷。

　　数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

　　依据供需关系的变化，降价是车企或经销商不得不做出的选择。其实从今年年初开始，各汽车品牌的日常优惠就远大于往年，经销商手中七折的奥迪、凯迪拉克并不鲜见。一方面，消费者因经济形势而持币待购，另一方面，去年燃油车购置税减半的政策和新能源国补政策都带动了提前消费，导致政策退出初期的销量缩水。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对

　　另外，今年7月1日起，被称为“世界上最严格的排放标准”的国标第六阶段B排放标准开始全面执行，在此压力之下，车企需要将不符合标准的库存清理掉。

　　张翔分析说，“从消费者的角度来说，目前降价的车企，大部分产品集中在15万元左右，都是经济型车型，这类车型的消费者一般都是工薪阶层，也并非刚需，消费者肯定想充分享受实惠，越便宜越好，所以会导致越降价就越观望，这是一个普遍心理。”