“相比前两年，现在是不缺箱的，都能提到。”近日，一位上海货代告诉

　　一货代公司负责人则告诉

　　2月15日，马士基大中华区箱管负责人在接受

　　据全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周上海港40英尺集装箱CAx达0.64，今年以来该港CAx指数均在0.6以上，明显高于去年同期水平。

　　Container xChange数据显示，今年以来上海40英尺集装箱CAx指数均高于去年同期。

　　据Container xChange平台信息显示，CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱的进出动向。当CAx的数值大于0.5时，表示进港集装箱多于出港集装箱，低于0.5则表示有更多集装箱离开。该指数长时间高于0.5，如果是在港口短缺集装箱后，则意味着港口的缺箱正在缓解，如果港口没有出现明显集装箱不足，则意味着可能该港口空箱过剩。

　　而空箱堆积的现象几乎是全球性的。

　　“与前两年相比，今年港口空箱堆积成为普遍情况，尤其是亚洲地区情况严重。”2月15日，大连海事大学交通运输工程学院教授、博士生导师孙家庆接受

　　对于空箱回流的原理，马士基大中华区箱管负责人告诉

　　据海关总署的数据显示，2022年全年中国进出口总值6.31万亿美元，同比增长4.4%。其中，出口3.59万亿美元，同比增长7%；进口2.71万亿美元，同比增长1.1%；贸易顺差8776亿美元。

　　“节后单子开始接了，一般3至4月开始正常。春节后订单较平稳，相比前两年行情最好时期有所下降，订单货运量基本降至2019年疫情前的水平。”一位上海货代人士告诉

　　该货代还表示，虽然货运行业面临集运运价下跌，但只要订单量上来、有货量，货代还是形势明朗的，“回暖也要等全球经济复苏，等国际友人们有需求买买买，我们生意就好了。”

　　此外，孙家庆还告诉

　　集装箱制造龙头企业中集集团在2022年三季报中提及，集装箱需求逐步回归正常，产销量正高位回落。受此影响之下，中集集团去年前三季度归母净利润为31.18亿元，同比下降64.57%。

　　据Container xChange2月2日发布的报告显示，中国集装箱的供应量在不断增加，而到2022年10月集装箱供应已经出现过剩。与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数不断上升，这表明入港集装箱较出港集装箱更多。通常情况下，每年这时中国入港集装箱增多是季节性地调运，为了在旺季后平衡集装箱，也有助于稳定集运价格。

　　孙家庆告诉

　　由于全球通货膨胀，集装箱供应过剩也加速即期市场价格、合同价格和集装箱价格大幅下降，尤其是此前爆火的中美航线已开启大降温。据Container xChange最新发布的报告显示，2023年1月从亚洲到美东的即期运价相比去年1月降低了84%。2023年1月亚洲到美西的运价相比2020年1月降低了11%。

　　“部分航线价格溢价水平也已经回落到2019年疫情之前的状态。”1月14日，中远海控党委书记、执行董事、总经理杨志坚在上海两会现场接受

　　一位货代告诉

　　另一位货代表示，当前订单量、货量下降后，业内也开始出现降价和胡乱报价的现象。据Container xChange在《2023年的23个航运业趋势》中提及，随着市场中集装箱过剩，航运公司将继续减少船舶运力或是继续空船航行，预计2023年海运业将迎来价格战。

　　对于如何缓解空箱堆积？孙家庆告诉

　　“最终还是希望能够有货量的增长，把更多的空箱用出去。”马士基大中华区箱管负责人向