东吴证券指出，燃料电池汽车行业发展初期，依靠示范城市群的推广作用，燃料电池系统厂商加大研发力度，进而改善燃料电池汽车的耐用性和效率。随着燃料电池系统技术改良及预期成本降低，燃料电池汽车的市场规模及需求将显著成长。

　　燃料电池汽车将迎第一波拐点？

　　目前燃料电池车的应用场景主要是在商用车领域，一方面燃料电池汽车能发挥载重量大、续航里程长的优势，适用于中长途、中重载运输；另一方面，商用车领域存在更多相对固定行驶路线的应用场景，有助于沿着该固定路线建设加氢站。

　　事实上中国的氢燃料电池汽车产业起步很早，在二十一世纪初期曾率先在国内外试运营，但2010年以来，这块市场未能取得预期的快速发展。当下氢能和燃料电池汽车正迎来新的发展机遇，在“双碳”目标的指引下，氢燃料电池汽车正重新起步。

　　今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划》中提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用。同时规划明确到2025年燃料电池车辆保有量约5万辆。

　　根据中汽协最新数据，今年1-7月，我国燃料电池汽车产销分别完成2094辆和 1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

　　认为，政策催化下我国燃料电池系统国产化、降成本有望加速到来。2021年我国燃料电池汽车、电动车、燃油车百公里综合成本为924元、441元、528元。根据灼识咨询预计，到2030年我国燃料电池汽车、电动车、燃油车百公里综合成本为445元、405元、538元，同比增长-51.8%、-8.1%、+1.8%，燃料电池汽车的经济性凸显，降成本幅度大。

　　上汽集团子公司捷氢科技总经理卢兵兵在去年底氢能产业高质量发展论坛上表示，现在是氢能发展的最好时刻，政府、企业、资本在产业中投入资源，应用也正在起步，相当于“天刚刚亮”，而从更广的行业视角来看，锂电池已经在前面进行了很好的示范，业内希望燃料电池能够复刻的辉煌，达到全球领先的水平，他认为这“是完全有可能的”。

　　李建秋认为，从技术的成熟度来讲，燃料电池汽车尚未达到性能和成本能够大规模和传统燃油车或者纯电动车PK的阶段，大概还需要5-10年左右。

　　“再过五年，燃料电池的成本比现在低得多，预计到2025年耐久性将达到两万小时，基本上能够做到和整车同寿命。届时，整个行业中现存的部分薄弱环节更加完善，技术的成熟程度、产业自给自足的能力以及自主可控的程度、基础设施建设等也比现在好得多。相信到那时燃料电池汽车会迎来一个更高速的增长，会有比较明显的产量释放。”

　　国联证券预测，未来十年氢燃料电池汽车将经历两发展阶段：2020-2025年为发展起步期，氢能车市场以政策驱动为主，方向上侧重发展中重卡；2025-2030年随着基础设施普及、技术革新和成本下降，产业将进入发展加速期，到2030年年销规模有望达到10万辆水平。