，600115.SH)发布2022年度非公开发行A股股票预案。在疫情期间公司面临较大经营压力的背景下，东航拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元。

　　公告称，本次非公开发行的发行对象为包括集团在内的不超过35名(含35名)的特定投资者。其中，集团拟以现金方式认购本次非公开发行股票金额不低于50亿元。

　　据预案介绍，本次扣除发行费用后的150亿元募集资金净额中，105亿元用于引进38架飞机项目，45亿元用于补充流动资金。

　　其中由中国商飞研制的国产机型C919目录单价为6.53亿元(9900万美元)，ARJ21-700目录单价为2.51亿元(3800万美元)。值得注意的是，这也是C919首批披露目录单价。

　　截至2021年末，东航运营着758架客运飞机(其中包括公务机6架)组成的现代化机队，主力机型平均机龄约7.7年。其中支线大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机。去年3月1日，中国

　　与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

　　此外，据2021年年报显示，东航规划2022年引进10架ARJ系列、3架C919系列、5架B787系列以及6架A350系列飞机。

　　公告称，38架飞机的引进和实际投入运营能够提高公司载运能力，扩容主要航线运输量，增加航线收入。同时，新引进的飞机将部分替代老旧飞机，有助于优化机队结构，同时有效降低油耗和维护成本，从而提高公司的盈利能力和核心竞争力。本次拟引入的飞机将纳入公司现有机队统一调配和管理。

　　基于东航机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为东航合计增加

　　约39.66亿元。而本次募集资金拟安排45亿元补充流动资金，以优化财务结构，降低资产负债率，增强公司资金实力。

　　公共显示，截至2019至2021年末及2022年3月末，东航资产负债率(合并口径)分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。

　　截至2019年末、2020年末和2021年末，中国东航集团营收分别为1329.75亿元，734.77亿元和835.64亿元。实现归属于母公司所有者的

　　分别为37.16亿元、-12.74亿元和-17.62亿元。受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，同时航

　　格居于高位，航油成本较去年同期大幅增长，中国东航一季度营收126.65亿元，同比下降5.45%。一季度归母净亏损为77.6亿元，同比增长超一倍，亏损同比进一步扩大，亏损额度居五大航司之首。截至5月10日收盘，中国东航报2.61元，涨1.16%，年初至今跌11.52%。