1：江淮汽车股票2019年又跌了

　　江淮汽车走下坡路比较明显

　　2：江淮汽车股票今天为什么涨停

　　2.24日晚，工信部发布2012年度党政机关公务车选用车型目录，其中入选最多的有三家公司，分别是601633,600104以及600418
再者600418本轮反弹幅度不大，今日早盘集合竞价就被大单牢牢封死于涨停板。

　　3：上汽收购江淮汽车为什么上汽的股票不涨

　　上汽收购江淮汽车，上汽需要投资大笔的资金出来，所以上汽不会大量

　　4：江淮汽车股票能涨上来吗，我是11元买的

　　前段时间的高位横盘有大资金出逃的迹象（特别是在09年12月下旬到10年1月下旬这段时间特别明显），在10块3附近抛压非常大，你要解套恐怕有待时日！

　　5：江淮汽车的2019：2020年的产销计划定为45万-50万辆

　　作为自主品牌中的老牌企业，江淮汽车从1964年建厂至今已有超过50年的历史。回首过去，品牌在商用车、乘用车两个领域创造出不错的成绩，如成功研制出客车底盘、产销突60万辆等。然而随着时间流逝，近两年的江淮汽车也在经历了高速增长后，逐渐慢下脚步。

　　根据江淮汽车近期公布的产销快报显示，2019年12月新车销量3.45万辆，同比增长10.12%；而全年累计销量为42.12万辆，除了未完成年初制定的目标以外，还遭受了同比8.91%的下滑，下滑率跑输2019年我国汽车销量，可见车市寒冬威力。

　　不过，在如此的环境中还是有好消息出现的，那么就是12月中乘用车板块跌幅缩窄，商用车板块迎来增长。与此同时，2019年前三季度，江淮汽车实现营业收入372.42亿元，同比增长2.36%；归属于上市公司股东的净利润为1.22亿元，同比增长154.33%，全年有望实现有亏为赢。

　　但即便如此，江淮汽车在产品方面也不能掉以轻心，因此也就有了进入3.0时代后每年至少一款全新产品的规划；至于新能源领域，2019年至2021年间，品牌将有改款、全新车型在内的12款新车上市，并开发小型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV在内的3个全新平台。

　　走过了1.0时代的学习为主，2.0时代的资源整合，与大众牵手后的江淮在3.0时代把重点放在了坚持品质升级上。2019年江淮汽车已投入两亿元进行生产线升级，其中引入符合大众标准的先进的设备，与江淮大众共线生产提升制造工艺是重中之重。除此以外，产品还经大众专家精心调校，全面共享大众技术，使产品达到了大众品质。

　　全新紧凑级家用轿车嘉悦A5就是新时代下的第一款产品，据相关数据显示，新车上市的第一个月就取得了6006辆的销量成绩，占据了品牌当月轿车销量的90%以上。虽然成绩可喜，但背后也反映出了由瑞风A60、和悦A30、嘉悦A5共同组成的轿车产品矩阵仍有些陈旧，未来需及时推出新品迎合市场。

　　SUV车型中江淮并没有在2019年推出全新产品，销量也仅能凭借着瑞风S3和S4等车型支持，因此最终全年销量为8.68万辆，同比下降6.88%。而在2020年中，江淮汽车也表示将全面更新SUV产品矩阵，推出新款瑞风S4、瑞风S7 pro等车型，刺激SUV车型复苏。

　　作为我国最早开启新能源汽车市场化进程的车企，江淮汽车多年来在纯电动车领域一直保持着高速增长的态势。不过这一增速在2019年也遭受重创，全年新能源车销量5.8万辆，同比下滑8.87%。在困难重重的情况下，江淮汽车并没有退缩，其认为在“双积分”政策和消费者刚需的双重推动下，我国未来的新能源汽车发展空间仍然广阔，江淮汽车将继续保持私人用车领域推广规模领先，紧跟国家补贴政策的线路图，积极消化成本，在产品规划和未来发展上做好布局。

　　进入2020年，中国汽车市场是回暖还是愈发寒冷，各方观点不一。江淮汽车对此认为中国车市将在短期内继续承压，但从长期来看仍有发展空间。或许正是在这种判断下，江淮汽车最终将2020年的产销计划定为45万-50万辆，面对着乘用车、商用车两大板块与较为完整的产品线，完成目标大有希望。而在大多数消费者熟悉的乘用车领域，江淮的转型之路才刚刚开始，至于未来能否迸发出新的活力，还有待时间进一步检验。

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　　6：西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁

　　“大众与江淮合作将不再有意义”，大众发言人的一句话，已经预示江淮大众真的“凉凉”了。
近日，大众官方公开表示，将重新考虑入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。据悉，西雅特此次退出的是名为MEB Entry的开发项目，该项目旨在为大众e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯达Citigo-e iV开发替代产品，定价约为2万欧元的入门级电动车。按照原计划，该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行，现在却直接由大众负责。这样看来，江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响。
《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。
对此，大众集团发言人表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时大众和江淮汽车的合作将不在有意义。”早在今年3月18日，大众汽车CEO迪斯就在集团财务会议上表示，西雅特不会在2020年进入中国市场。
就此事，水滴汽车APP也致函大众方面，大众汽车集团（中国）公关部回复称，“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于2021年正式启用。”
尽管大众方面并未松口承认，但事实上，去年就有消息称，江淮大众项目已经搁浅，大众方面决意放弃该项目，以独资形式在中国推进其纯电业务。
在回复函中，大众方面还表示，计划于2020年继续增加大众江淮产品思晧的交付量。但思皓从2019年9月上市以来，销量一直走低，今年则一直未有销量公布。
对于大众来说，电动化是其当前及未来最重要的战略布局。江淮大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利地开启在华新能源布局。
不过，如今中国已经解除对汽车合资股比的限制，有特斯拉独资建厂在前，大众的选择也不必局限在江淮身上。目前，南北大众相继推出了新能源车型，ID.3也即将交付，江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了。
而且，当前全球汽车市场受疫情冲击严重，车企的每一个战略落实以及每一分开支必然都会更加慎重。在新能源补贴退坡、整体销量下滑的情况下，大众在华的电动化前景并不乐观。
而对于江淮来说，大众无疑是条不错的“大腿”。众所周知，江淮从2004年开始“商转乘”战略，最初新能源车和轿车产品曾热销一时，让江淮看到曙光，但因为红利消失，产品力不足等问题，形势急转直下。2019年江淮乘用车销量下降17.8%至16.3万辆，纯电动车下降8.87%至5.8万辆。
更重要的是，根据江淮前几年以及2020一季度财报显示，其盈利能力严重不足。2019年，江淮归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，看似扭亏转盈，但扣非净利润为-9.78亿元，已经连续3年扣非净利润为负。由此可见，江淮的实际盈利并没有好转。在主营的造车业务上，江淮盈利能力非常弱，基本上都是依靠政府补贴生存。
有分析表示，根据江淮汽车2019财报，江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。
另有专家认为，江淮攀上大众的高枝，却并没有变凤凰，反而给外界留下了“抱大腿”的不良印象，如今沦为弃子，更使其品牌力受创。
现在，江淮只剩蔚来这个同乡伙伴。江淮为蔚来代工，一是可以利用其闲置产能，二是可以借助蔚来的高端定位助力自身品牌向上。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来与江淮的合作主要在制造层面，江淮蔚来工厂由江淮牵头投资，蔚来参与运营，是目前蔚来汽车主要的生产基地。今年2月，蔚来中国落户合肥、合肥投资蔚来，两家企业的合作也将更加紧密。
所以，蔚来会是江淮的救命稻草吗也许蔚来能够茁壮成长，为江淮提供赖以生存的利润。但江淮应该明白，一味依靠外力，最终只会丧失自我，沦为附庸。如此看来，早点清醒，另谋出路，对企业来说可能未尝不是件好事。
文/李丽萍
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