迈凯伦去年每售出一辆车就亏损超过 50 万美元。

　　为了扭转局面，迈凯伦首席执行官迈克尔・莱特斯 提出了一些解决方案。首先是限制产量。迈凯伦在 2023 年的全球销量虽然仅有 2137 辆，但莱特斯依然认为需要进一步减产以保持车辆的高残值率。法拉利也采取了同样的策略，并且收到了奇效。

　　另一个摆脱财务困境的办法则是进军 SUV 市场。不过，和法拉利、劳斯莱斯和路特斯一样，“为了充分挖掘公司潜力，我们认为需要迈出第二步，扩展产品线，进入除现有领域之外的新市场，” 莱特斯在接受时表示，“我们将这一车型称为‘共享性能’，因为新车可以比现有迈凯伦车型容纳更多乘客，让更多人感受澎湃的动力。”

　　换句话说，另一种可能性是与其他大型汽车公司合作，将迈凯伦的混合动力系统集成到现有平台上。莱特斯并未透露可能的合作对象，但 Road & Track 杂志推测宝马或许会是合适的伙伴，因为双方过去曾有过合作，并且宝马已经拥有 XM 这款定位于高性能混合动力的高底盘车型。

　　不过，轻量化一直是迈凯伦的优势，而宝马 XM 的重量却高达 6200 磅，这与迈凯伦的理念背道而驰。莱特斯表示，迈凯伦可以利用其专业知识减轻平台重量，“我们拥有世界一流的专业能力，可以将其应用到合作伙伴关系中，甚至包括平台的结构元素。”

　　在售价方面，迈凯伦的插电式 SPV 将更接近法拉利 Purosangue 和劳斯莱斯库里南，而非兰博基尼 Urus 和宾利添越，预计售价将达到 40 万美元左右。

　　除了涉足 SUV 领域之外，