此外，公司已有两起专利宁德时代的案件被法院判决败诉。

　　去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

　　在业内看来，就主营业务来看，中创新航的客户过于集中，且缺乏国际主流车企客户是其一大软肋。因此，此次大众和小鹏汽车合作，联合打造针对中国市场的两款大众品牌的电动汽车，中创新航或可得到装车大众新车型的机会。

　　在宁德时代7月25日最新公布的半年报中，公司表示，“动力电池方面，公司拥有最广泛的客户群体覆盖，助力客户打造全球领先的竞争力，在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等车企深化全球合作，在国内，公司与上汽、蔚来、理想、吉利、宇通、徐工集团等车企强化合作关系”——并没有出现小鹏汽车的名字。

　　而此前业内一个广为流传的故事是，2021年年中，宁德时代董事长曾毓群和小鹏汽车创始人何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场激烈争执，原因是何小鹏打算引入中创新航作为新的主力电池供应商。

　　不过，虽然宁德时代已经不是小鹏的主要电池供应商，却是大众中国产电动车型目前唯一的电池电芯供应商。根据中国汽车动力电池创新联盟的报告，2022年，一汽大众和上汽大众的电动车型中的动力电池100%来自宁德时代。

　　而高工产业研究院最新的数据显示，今年1—6月，一汽大众和上汽大众的电动车型的电池电芯仍然全部由宁德时代供应。宁德时代在一汽大众装车3.81万台，装车量为2.33GWH，在上汽大众装车3.26万台，装车量为1.72GWH。

　　目前，大众国产电动车品牌分别有上汽大众生产的ID.3、ID.4 X、ID.6 X、一汽大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION等，使用的均为宁德时代的三元锂电池。

　　一位大众ID.3车主告诉

　　在2019年，宁德时代击败了日本松下等公司，成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。MEB是大众集团专为纯电动车型量身定制的全新模块化技术平台，其有极强的扩展性，可基于此打造出车身轴距、续航里程不同的电动车。

　　而此次在大众集团与小鹏汽车的合作中，大众也提到，将在2026年推出的这两款专门针对中国市场的车型将补充大众MEB平台的产品组合。

　　所以，未来大众若选择巩固和宁德时代已经延续了4年的合作，并借此润滑宁德时代和小鹏汽车之间的关系，也并非没有可能。

　　最后，还有另外一匹黑马可能杀出，那就是总部位于安徽合肥的国轩高科——这也是大众近年来在默默培养的未来的中国电池供应商。

　　早在此次投资小鹏之前，2021年，大众中国就已经入股了国轩高科，持股比例26.47％，为国轩高科第一大股东。大众汽车也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商，截至2022年年底，大众中国对国轩高科的持股比例为24.77%。

　　2021年7月，双方达成战略合作框架协议，合肥国轩为大众汽车其常规量产车型开发第一代标准电芯，标准电芯通过采用统一的设计标准，未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型。

　　2022年年初，公司取得大众汽车中国市场标准电芯三元和磷酸铁锂的正式量产定点。今年2月，公司又获得了大众汽车集团电芯测试实验室资质认证。

　　据了解，国轩高科位于合肥新站高新区的20GWh大众标准电芯项目，目前车间及配套楼主体已基本完工,预计将于今年下半年投产，电芯或将直接供应大众在安徽合肥独资建设的电池系统工厂。这是大众汽车在中国全资控股的第一家电池系统工厂，工厂生产的高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。

　　截至2023年6月，国轩高科在国内动力电池装车排名第五。2022年，国轩高科的客户是长城、江淮、长安、吉利、北汽新能源、奇瑞。其中占据江淮汽车供应量的94.4%，占据奇瑞汽车电池供应量的43.3%，是两大车企的第一大供应商。最近，国轩高科又配套广汽埃安两款车型，成功入围广汽的电池供应商圈。

　　据从国轩高科方面最新了解，截至目前国轩高科尚未配套小鹏车型，未来，大众是否会助“自家的小孩”一臂之力，帮助其进一步拓展市场和客户群，也颇有悬念。