3月1日，在蔚来汽车，而是去铺设更充足的充换电基础设施。

　　他表示，今年换电站的扩建，也是基于此前实践，在山东的兴福镇，户籍人口不足5万人，但蔚来用户约有500人。过去用户与蔚来合作建设了一座换电站，后来用户量增长后又增加了一座，今年蔚来会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场。

　　在财报电话会议上，李斌表示，今年第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升，同时碳酸锂售价也正在回落，并有望在第四季度下降到每吨20万左右，此外，芯片价格也在下降，总体来看，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。

　　就电池方面，蔚来方面介绍说，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份与中创新航合作的电池包即将上线。同时，李斌透露，目前蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署协议，而蔚来的半固态电池也正在积极推进量产中，还需要几个月的时间。

　　同时，蔚来也在进行电池方面垂直整合，寻求电池包外供与自产长期并行，目前蔚来已经计划在安徽合肥建造旗下首座电池工厂。李斌认为，提升垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利的重要手段。

　　不过李斌也坦陈，第一季度，蔚来仍在第一二代平台的转换期，仍旧面临较大压力，此外，叠加国补退坡、旧款车型展车补贴、第一工厂要为二代平台新车型做准备等因素，也会对单车摊销造成影响，因此，蔚来在第一季度的毛利率还会有不小压力。

　　针对盈利，李斌表示，如果原材料价格按照目前趋势，第四季度NIO品牌业务将实现盈利。同时他透露说，蔚来手机、子品牌等新业务的投资规模约为40-50亿元，即单季约10亿的投入，总体目标是希望2024年实现整个公司盈亏平衡。

　　此外，李斌提到，效率提升将是今年的工作重点，蔚来去年扩展较快，今年需要在不裁员、不砍项目的情况下提高人效。针对项目的优先级，包括研发和固定资产投资等，蔚来也将会进行重新评估、调整节奏，整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。