称，在回复媒体的一份中写道，在美投资的选项还在处于考虑阶段，尚未作出决定，“有多种模式正在讨论中，所有选项都纯粹基于且仅基于商业考虑。”福特也表示，双方的谈判仍在继续，暂没有新消息要宣布。

　　。但知情人士称，《通胀削减法案》提供的税收抵免将高达每千瓦时35美元，使得在美生产的电池要比墨西哥来的更便宜。

　　美国《通胀削减法案》规定，自2023年开始，新能源汽车所搭载的动力电池，须有50%以上的电池部件和材料在北美制造或组装，才能获得一份3750美元的税收补贴。该法案所要求的原材料本地化比例将逐年提升，2029年须达到100%。

　　但需要指出的是，《通胀削减法案》中的一些具体要求尚未落地，可能会影响两家公司的最终决定。本月月底前，美国财政部将发布法案指导意见，届时补贴要求和标准才得以确定。

　　今年3月，首席执行官Jim Farley设定了一个雄心勃勃的目标：自2026年开始，每年制造超过200万辆电动汽车。为了确保电池的生产，福特已与LGES等多家电池公司建立了合作关系。上周，福特和SK On在美最大的电动汽车电池厂破土动工。

　　7月，福特宣布与宁德时代达成全球动力电池供应战略合作协议。当时表示，明年起，北美市场的Mustang Mach-E将增加磷酸铁包版本，2024年起北美市场的F-150 Lightning纯电皮卡也将配备磷酸铁包版本，均由宁德时代提供。

　　此前福特表示，其已经锁定了实现Farley目标所需的70%的电池产量。本周二，福特电动汽车工业化副总裁Lisa Drake接受时强调，确保电池价值链毫无疑问是非常重要的。Drake还补充称，这也是福特要控制镍、锂等原材料金属的原因。