以飨读者。

　　“这个‘十一’，我们1号接待的人还是比较爆满的。” 当

　　据中汽协数据，1-8月国内乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%，实现二季度以来的首次产销双增长。而新能源汽车成为了“增长引擎”，1-8月产销量增幅均超1倍。

　　在汽车销售旺季“金九银十”到来之际，汽车市场的整体回暖能否持续？汽车年内已出现数轮“涨价潮”，车企在“十一”的促销又能否引发“降价潮”呢？

　　线下购车火热，“一骑绝尘”

　　“和往年相比，新能源汽车的销量肯定是一年比一年好的。10月1号的话门店人流量还不错，今天因为是上午刚开门，还没太多人流。”10月2日，一家特斯拉4S店的工作人员告诉

　　据

　　深圳一家理想汽车4S店工作人员也告诉

　　不过也有一家4S店的员工向

　　整体来看，国庆期间汽车市场较为火热，特别是新能源汽车表现较好。这也和今年前几个月国内的整体汽车销量数据一致。据中汽协数据，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

　　其中，造车新势力们整体表现亮眼，增速出现分化走势。数据显示，今年1-9月，广汽埃安实现交付量/销量18.23万辆，同比增长132%；哪吒汽车交付量/销量11.12万辆，同比增长168%；小鹏汽车实现交付量/销量约9.86万辆，同比增长75%；实现交付量/销量8.69万辆，同比增长57.28%；蔚来汽车实现销量8.24万辆，同比仅增24.2%，不过随着供应链问题得到改善、9月底ET5开启交付等多方面积极因素，销量增长情况有望得到改善。

　　部分车企优惠促销，“降价潮”尚未到来

　　深圳一家4S店的一名工作人员告诉

　　据该员工向

　　上述员工介绍说：“三者险可以不强制，交强险和车损险必须买，这两个只要买了，就能减7000块钱。相当于您只要自费出一个三者险的价格，2000块钱左右。”

　　除此之外，在国庆期间购车，还提供了“优惠费率贷款方案”：买Model 3和Model Y全系车型，向合作金融机构贷款时，3年期年化费率低至3.5%，5年期年化费率低至3.2%。

　　“从以前的五年4%变成了现在的5年3.2%，也就是说满贷的情况下，五年能省一万多块钱利息。”特斯拉4S店工作人员介绍称。

　　除了特斯拉之外，理想也针对不同车型有优惠活动。4S店工作人员向

　　不过据

　　整体来看，这个国庆新能源汽车品牌的优惠幅度较为有限。遥想两年前，2020年的国庆期间，特斯拉由于新版车型采用磷酸铁锂电池，降低了成本，于是高调宣布降价3万元，掀起了新能源汽车行业的“降价潮”。和两年前相比，今年许多企似乎都对优惠更为谨慎。

　　上游材料价格高企，年内已出现数轮“涨价潮”

　　实际上，今年以来因为上游原材料价格高企，新能源汽车行业已经掀起了多轮“涨价潮”。

　　数据显示，9月30日国产电池级碳酸锂价格为51.3万元/吨，再创历史新高，较2020年9月30日的4万元/吨，已经上涨了接近12倍。

　　不过除了碳酸锂之外，其他新能源汽车原材料的价格已现回落。据数据统计，9月30日六氟磷酸锂价格为30万元/吨，较年初59万元/吨的价格高点已经接近“腰斩”。9月30日，长江有色市场钴的平均价为35万元/吨，较今年3月初57.8万元/吨的价格降低近40%。

　　新能源汽车的“心脏”是动力，而动力有四大关键原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴，就是正极材料的关键原材料，而六氟磷酸锂是电解液的核心溶质。

　　尽管其他原材料普遍降价，但由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高，因此它的涨价让下游的正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企都受到了不少影响。

　　为了转移成本提升的压力，今年许多新能源车企都选择了涨价。据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

　　真锂研究首席分析师墨柯接受

　　上游材料价格高企带来的成本压力，或许也是国庆期间许多新能源汽车品牌并未推出优惠活动的原因之一。

　　整体来看，我车企目前仍面临较大的盈利压力，“亏钱卖车”已成普遍现象：2022年上半年，汽车净亏损超45亿元，净亏损超44亿元，理想汽车净亏损超6亿元。

　　是涨价“回血”，还是降价促销？这就像一道“要利润还是要销量”的选择题，摆在每个还未实现盈利的新能源车企面前。