称，宁德时代是用无创新性专利恶意打压同行。“‘保护知识产权就是保护创新”，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立法宗旨。”

　　目前，中创新航是国内除宁德时代和比亚迪之外的第三大动力电池生产商。其前身是成立于2007年的中航锂电，由中国航空工业集团公司及所属单位共同投资组建，起点颇高，但公司由于经营路线出现偏差，一度陷入亏损。

　　凭借董事长刘静瑜在2018年上任后实施的产品、市场、客户全面转型，尤其是电池的低价战略，从2019年至2021年，中创新航动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh，复合年增长率高达139.7%。2021年，公司实现营业收入68.17亿元，净利润1.1亿元,而在2020年，公司亏损1832.8万元。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中国动力电池装机量累计154.5GWh，其中宁德时代装机量80.51GW，中创新航装机量为9.05GWh，仅次于宁德时代、比亚迪，位列中国第三。

　　而据韩国研究机构SNE Research最新发布的动力电池统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装机量为69 GWh，市场占有率达到34%，排名全球首位。中创新航全球范围的装机量共计9 GWh，市场占有率排名第七。

　　技术上看，据中创新航介绍，中镍高电压三元电池、弹匣电池、全极耳叠片电池、One-stop Bettery电池包四大产品是中创新航目前手中的“利器”。其自主研发的全极耳叠片电池，具有体积能量密度优异、快充性能突出等优势，能够显著提升磷酸铁锂电池的能量密度。同时，这项技术还可以适配三元锂电池，并从参数上突破了1000公里续航。

　　从客户覆盖来看，中创新航配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成为广汽、长安的最大供应商。广汽在中创新航的收入占比中连续两年超过了50%，是中创新航的大客户。同时，凭借其全极耳叠片电池技术，中创新航还拿下了小鹏汽车全系车型的订单。

　　截至目前，中创新航共进行了3轮融资：首轮融资投资方为成飞集团、金圆集团、金坛投资；Pre-A轮融资投资方包括小米长江产业基金、红杉中国、广汽资本等；最新一轮融资则由国投集团旗下国投创合领投，募集资金120亿元。

　　但业内人士也分析指出，目前中创新航面临着盈利能力脆弱、产能推进过猛的问题。例如2019年—2021年，中创新航的毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，而宁德时代近5年的毛利率最低都为26.28%，同一梯队的国轩高科，在2021年原材料成本大幅上升的情况下，毛利率也在18.61%。

　　2021年11月，董事长刘静瑜在公司战略发布会上再次上调公司产能规划，2025年动力电池产能目标由原计划的200GWh提高至500GWh，2030年时产能目标翻倍，达到1000GWh。有分析计算，要达到500GWH的目标，根据其目前的产能缺口，中创新航至少还需要投入1000亿元的资金用于产能建设。