全球第二大动力电池企业、韩国LG能源解决方案有限公司日前公布了公司二季度财报，受原材料价格上涨和新冠疫情等因素的影响，公司营业利润、净利润较去年同期大幅下降。

　　季报显示，公司二季度营业收入为5.071万亿韩元，比前一季度增加了16.8%，较去年同期下降1.18%；营业利润为1956亿韩元，较上一季度下降24.4%，较去年同期下降73%；净利润为899亿韩元，较上一季度下降了60.4%，较去年同期下降了85.7%。

　　李昌实表示，随着电动汽车用圆柱形电池的销售增加，汽车制造商客户多款新车型的推出，Ultium Cells俄亥俄州工厂第一阶段产量的增加，预计今年下半年的营收将有显著增长。”

　　韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2021年全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一，紧随其后的为LG新能源，全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3%。

　　而今年上半年，宁德时代凭借69GWh的装机量继续称霸，同比增加111%，市占率为34%，与其他竞争者间的差距持续扩大；而LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。

　　在发布二季度财报当天，LG新能源还宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。而早在今年5月，LG新能源在慕尼黑举行的Smarter E活动中就宣布，其未来产品将从镍锰钴三元锂电池转向磷酸铁锂。

　　LG新能源的能源存储系统总监Jorg Jurgens表示，LG新能源计划在2023年10月之前开发并发布磷酸铁锂标准电池，在2024年第四季度之前发布磷酸铁锂长电池。Jurgen表示，新电池将在美国密歇根州生产，计划投入17亿美元，将电池和电池组的生产能力从目前的5 GWh提高5倍。

　　众所周知，磷酸铁锂电池是中国、而非韩系动力电池企业所长。2000年，LG新能源公司从原先的韩国LG化学公司拆分，专门研发与制造电池产品。LG化学长期以来是全球消费电子与车用电池的最大制造商之一，两者均隶属于韩国LG集团。

　　无论是LG化学还是LG新能源，其传统技术长项都是三元锂电池技术。LG新能源此前还研发成功NCMA四元锂电池，即电池的正极材料是镍、钴、锰、铝，NCMA电池将钴的比例降低，能量密度与三元锂电池不相上下。

　　业内人士分析指出，随着磷酸铁锂电池技术提升，再加上电动车对成本和安全性的需求，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升。此外，特斯拉等国际主流车企也将重心转向磷酸铁锂电池路线，LG新能源为了提高市场占有率、维护现有客户，必须进一步布局磷酸铁锂电池。

　　例如福特公司在7月21日宣布，从明年起，将由宁德时代为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包；从2024年初起,由宁德时代为北美的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。