去年10月欧拉好猫已在泰国开始预售，48小时内预售订单即超过了6000台。

　　今年6月开始泰国把纯电动车的税率从8%降低到了2%，每辆纯电车还有另外15万泰铢的购车补贴。

　　韩国现代汽车与LG能源的东南亚电池合资工厂从去年四季度开始组建，目前在印尼的纯电车车间已经开始量产。

　　截止去年年底泰国全国仅约有1000个充电站，这似乎将无意中购买电动汽车的消费者拒之门外。

　　此外东南亚居民的收入水平也无法与欧洲相比。根据越南国家统计局的数据，越南较为发达城市胡志明市的居民平均月薪，也不过才844万越南盾。这导致大多数东南亚消费者只想买价格更低的小型摩托车和低配版电动车。

　　多重原因下，电动汽车在东南亚仍面临不小挑战。去年印尼市场纯电动汽车的销售量总和也不过才700辆。

　　这样看来，东南亚电动汽车市场似乎弊端重重。但不应忽视的是，东南亚电动汽车革命从混动到纯电车的更新换代已经开始。根据咨询公司ABeam Consulting调查结果显示，虽然有四分之三的受访者认为泰国充电基础设施不足，但泰国消费者已经有明显兴趣转向电动车。

　　正是因为市场刚刚起步，这短暂的新能源市场空白期才显得尤为珍贵。对于本就处于新造车第二梯队的哪吒、难以盈利的长城欧拉低配系列，甚至对于国内车企奇瑞、东风、吉利和长安等推出的新能源车型来说，都是难得的出海新机会。

　　东南亚消费者对廉价小型车有着明显的消费偏好，对着眼纯电低配小型车出海的部分中国新能源车企来说，换个方向外卷可能也是件好事。

　　*基于公开资料