对此，哪吒汽车品牌公关总监张洪汉表示，“2021年，哪吒汽车产品覆盖6-17万价格区间，产品矩阵不断完善。但随着一、二线用户比例的提升，需要有更加智能化的产品来满足他们，哪吒S应运而生。”

　　作为平台的首款量产车型，哪吒S定位于一款纯电动轿车，新车配备了场景化交互灯语，副驾屏尺寸达到12.3英寸，支持智能手势识别以及AR-HUD功能。此外，200T高算力的华为MDC计算平台、支持10级明暗调节的2平米全景天幕和配备主副驾驶全频头枕音响，都为车辆增色不少。

　　对于这个问题，张洪汉认为，增程式车型的问世主要瞄准的是燃油车市场用户，希望利用新车在造型、配置和空间上的优势，来冲击下一直以来固化、沉闷的B级车市场。“哪吒S会在今年4月的北京车展开启预售，第四季度开启交付。”届时，产品策略能否成功也要交由市场进行检验。

　　一直以来，哪吒汽车的主要目标用户是三、四线城市人群，特别是首款车型N01上市后，持续深入下沉市场，有着良好的用户基础。此次瞄准一、二线城市决意“进城”，不免让人质疑其仍否坚持“为人民造车”的初衷。

　　首先，“进城”由用户需求决定。“2021年哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比已提升到约64%。这些用户在车辆造型、智能化水平和性能上的需求位列首位。”在C端市场需求提升的情况下，将主阵地移至一、二线城市，是哪吒汽车发展的最优选择。

　　其次，乘用车市场中B级车增速高。2021年B级乘用车销量为458.4万辆，其中，B级新能源轿车市场渗透率19%，销量为49.7万辆，同比增长126%。特别是一、二线城市，个人用户对于B级车青睐有加，利好哪吒S“进城”销售。

　　目前，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并将登陆今年3月的泰国车展，以此开始拓展东南亚市场。同时，欧洲事业部也已经成立，前期准备工作正在进行当中，全新车型哪吒S，也将在2022年上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程。