1：氢动力汽车的现状如何?

　　试验阶段

　　2：目前世界汽车的能源现状是怎么样的

　　微软的垄断不同于传统的垄断，它属于自然的垄断，与传统的垄断有很大的不同，这里的是非曲折很复杂，微软的成功很大程度上受益于它提前创立了行业标准，这个年代掌握标准就掌握了世界
防止垄断的根本目的还是在让消费者受益，如果强行把微软拆了消费者不受益还吃大亏
微软垄断案已沸沸扬扬闹腾了两年多，其间仁者见仁，智者见智，各执己见，难以形成公论。其争论的焦点有三：一、微软的垄断是自由竞争以及技术与经营管理创新的结果，的处罚违背了自由竞争的原则并且是在打击创新。二、分割微软公司的举动不折不扣是对财产权的严重侵犯。三、微软的垄断也是消费者选择的结果，消费者的愿望与权利不能被忽视。这些看法都有道理，符合自由主义的原则，不能直接驳斥。我们不妨换一种思维方式，从人性，利害关系与权力结构的角度来分析微软垄断案。
依照客观规律，如果只有绝对公正的市场规则，而没有相应的调控与平衡机制的话，自由竞争的必然后果就是财富的集中与垄断。而在一切垄断者看来，垄断就是最公正的制度，是自由与正义原则运行的必然后果。显然比尔·盖茨与一切垄断者一样对于自由竞争的态度就是只打算利用它消灭竞争对手，获取垄断利润，决不会无条件的将它奉为至高无上的原则——尤其是为了坚持这个原则，需要他自我克制或者做出牺牲。
根据财富与权势之间的关系以及它们运动的规律，微软有能力在经济上与上形成更大的垄断。一方面，在相关行业，微软已没有真正同一量级的竞争对手，放纵它逐利的本能，最后的结果就是一切竞争对手被它以合法与非法的手段消灭，从而对市场形成绝对的垄断。另一方面，以微软公司所掌握的巨大财富，如果比尔.盖茨有头脑与野心的话，它又可以收买多少政客、吹鼓手与打手，形成庞大的根据媒体报道，有一种意见认为微软之所以吃垄断官司，是因为微软一贯不重视在方面的投入，用于游说国会议员的费用以及捐献的数额少得可怜。这大概是事实，但它只能说明，比尔.盖茨这个人精明吝啬、刻薄寡恩，并不能说明微软没有这个能力。这次联邦地方法院的“一分为二”的判决出来后，比尔·盖茨不是表示要斗争到底，并且要动用金钱来争取同盟吗看来非不能也，是不为也。
按照盎格鲁·萨克逊人阴暗、冷酷、精明与势利的文化传统，“人性恶”是他们看待一切事务的出发点。比尔·盖茨在竞争中利用一切合法与非法手段斤斤计较、巧取豪夺的作风，表明这个人坚决以自我为中心，毫不顾及他人的存在与感受，这种权威性格与独占倾向正是极权主义的重要的表现之一。任其发展，不加制约，他有限的资本可以形成无限的权力与影响力，不如先下手为强，削弱他的与能力，免得养虎为患，尾大不掉。
事实上微软公司已经在相关行业占有垄断地位，并且在它所及的范围内造成了恶劣影响。造成这种结果的原因究竟是微软在技术、经营与管理方面的创新以及向消费者提供了良好的服务；还是微软在剽窃技术、捆绑销售与玩弄消费者，其间的区别已无重要意义，真正重要的是要霸权，恢复自由竞争的市场格局。
光有这些，还不足以说明美国为什么一定要肢解微软公司。在笔者看来，计算机及其相关产品如程序、操作系统及浏览器等在信息时代的价值就如同铜锡资源与青铜兵器在上古文明时代，煤铁资源与大炮巨舰在西方工业化时代的价值一样，既是巨大的财富，更是一种战略资源与权力工具。在美国尤其是军方看来，他们绝不允许这种战略资源与权力工具被一个人垄断，从而对美国的国内与国际统治秩序握有绝对的影响力。当年的美国标准石油公司与美国电话电报公司被肢解的真正理由除了恶意消灭竞争对手及垄断市场外就是石油产品与电话电报在当时都属于一种战略资源与权力工具。
至于消费者的权利只能算一种边缘性的权利，它只有在数个至少是两个势均力敌且不可调和的逐利集团激烈斗争的市场格局中才能得到维护，如同人们的自由权利只有在权力的制约与平衡的格局中才能得到维护一样。如果让某个逐利集团垄断了市场或者形成寡头竞争的格局，消费者的权利又怎能得到可靠的保护而消费者的意愿在上无足轻重，因为消费者没有明确的、有限的利益，因而无法组织且没有上的代表。在美国司法界看来，消费者属于弱势群体，是“沉默的大多数”，需要特殊的保护，以防止他们受到强势集团的损害。从美国的现实情况来看，保护消费者权利最有力的措施是法官的判决，而非是消费者在市场中的“投票”。
既是人们激烈争夺财富、权势与荣耀的产物，其实也是财富、权势与荣耀最大和最强有力的争夺者。指望它会心甘情愿自我损抑到“值班警察”与“守夜人”的地位，不啻于是痴人说梦，与虎谋皮。既然强制力是不可避免与不可撤销的，那么在使用这种权力时，使之尽量符合宪政的原则，尽量避免对自由造成不可挽回的损害，有可能的话尽量使它有利于自由的保存，发展与壮大。因此对于自由主义者来说，“两利相权取其重，两害相权取其轻”，利用权力与被权力利用，对权力做出妥协与让步是不可避免的。十全十美，绝对符合自由主义原则的政策是不可能有的。
从美国对微软垄断案处理结果来看，这违背了自由竞争、中立以及财产权神圣不可侵犯的原则，但是它维持了自由竞争的市场格局，不仅符合自由主义的原则，而且有利于保存自由市场本身。这个政策在理论上是矛盾的，但这正是自由社会与自由主义生命力的体现，只有人和已逝去的事物才不会有矛盾。（汪晖先生认为必须把自由市场的原则与资本主义尤其是垄断资本主义区别开来。见《知识分子立场——自由主义之争与中国思想界的分化》中“关于现代性问题答问”，141-145页，时代文艺出版社）
美国作为一个商业价值取向的国家，它的权力结构恰似一个股份制公司。从总经理办公室即美国的职业道德与立场来说，它固然同意服从董事会即全体资本家一致或大多数的意见，但绝不会允许某个董事强大到对它握有绝对的或过度的控制权（这一点与真正的股份制公司不一样），而其它的董事也会对这个最强者心生嫉妒与恐惧，必欲除之而后快。其实这就是民主制的实质即强烈的嫉妒心与铲除最强者的愿望，拆分微软无非就是在经济领域中实行针对最强者的陶片放逐法。如果大家都承认胜者为王，败者为寇是天经地义，比尔·盖茨的辉煌成就是天命所归，人心所向的结果，大家都心甘情愿地追随与拥戴他，让他攫取至高无上、不可制约的经济，这就是帝制与独裁制的一般原理与发生机制了。
还有一种看法是从中国人的传统智慧中得来的，不那么具有自由主义的色彩——比尔·盖茨既然不愿意“门户开放，利益均沾”，一味坚持“损不足以奉有余”的“人道主义”，成为众矢之的也是理所当然的事。
但是，“天道损有余以奉不足”。比尔·盖茨一方面既不愿意自我损抑——在竞争中与其对手保持一定程度的合作，只满足于在市场份额中占有优势，而非独占市场；另一方面又不愿意“仗义疏财”——花巨资收买一大批政客、吹鼓手与打手，为其摇旗呐喊，论证其行为的合法合理性，文攻武卫，营造；同时又因为他个人出众的聪明才智打败了一切竞争对手，因此美国不得不亲自跳出来“替天行道”了。
比尔·盖茨显然没有战略头脑与历史眼光，效法当年的洛克菲勒、摩根、杜邦等老财团去缔结利益同盟。这些老财团当年所拥有的财富占国民总财富的比例恐怕远远高于现在的微软公司所占的比例。当年也有一批敌对攻击他们残酷盘剥弱者与穷人，恶意消灭竞争对手，疯狂攫取垄断利益，不过都被他们以巧妙的手段化险为夷了。这些手段自然包括收买政客、文人墨客与黑社会，资助教育、宗教与慈善事业以及投资其它行业等等，总之就是自我损抑、仗义疏财、有饭大家吃。其实质与中国历史上吃大户，打秋风，均贫富，抑兼并等种种行为与政策相比并没有根本区别，只是更加先进文明与精巧复杂，并且符合自由主义的原则罢了。美国决不会杀鸡取卵，破坏生产使经济竞争的格局回到原始状态。它只是在人们争权夺利的永恒斗争中，扶弱制强以使这种永恒斗争的局面不至于停滞、封闭与僵化，不至于出现一个无法控制的最强者罢了。
人心不古，世态炎凉，“寰球同此凉热”，这样一想，满牢骚果然都消解了。
参考资料：

　　3：结合中国汽车企业的现状，谈中国新能源汽车的发展战略。1000字以上的论文

　　就是资产减少了。在会计处理中，每一笔为业务，或增加或减少都要记录下来。

　　4：氢燃料与氢能源清洁汽车应用现状

　　氢作为二次能源来源广泛，也算得上是“地球村”最为丰富的资源。它不仅可以来源于化石能源的工业副产品，还可以通过太阳能、风能、潮汐能等不稳定供电的可再生能源电解水制氢，还可以从煤气、天然气、细菌分解得到，可以回忆一下，我们在中学化学就有实验室测试过将氢气电解，点燃冒着蓝色火焰的场景，其实它更重要的是“可再生”和“重复利用”。

　　目前氢的制备主要有水、生物、石化燃料制氢。氢能源的转化效率比石油高出10倍之多，目前，汽车领域氢能源的使用主要是通过燃料电池和氢气发动机。可再生能源制氢是可预见性燃料发展的最高点，所以现在的车企都要造氢能源车，氢能源具备以下几个特点：

　　一是自然界存在最普遍的元素，氢氦锂铍硼碳氮氧氟氖，念一遍，氢排第一，量子小但是数量多。除空气中含有氢气外，他的主要化合物的形态存储于水中，而水是地球上最广泛的物质。据科学家推算，如把海水中的氢全部提取，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。

　　二是除核燃料外，氢的发热值是所有化石原料、化工原料和生物燃料中最高的，为142.35千焦/公斤，是汽油发热值的3倍。

　　三是燃烧性能好，点燃快，体积分数占3%-97%范围内均可燃烧。

　　四是无毒，与其他燃料相比，燃烧最清洁，除生成水和氮化氢外，没有内燃机烧汽油还烧出一氧化碳、二氧化碳、烃类化合物、粉尘颗粒物等等对环境有害物质，少量氮化氢经过处理，又变成氮气和氢气，生成的水继续循环使用。

　　五是利用形式多，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用做结构材料。

　　氢作为发动机燃料目前仍存在一些问题，由于氢的燃烧速度快，易产生早燃，进气管回火。氢的能量密度低，无论采用低温液化、高压压缩，还是其他金属吸附的方法，燃料及附加设备的质量和体积都比较大。另外就是氢的制造成本目前比较高，太阳能制氢的成本是汽油的100倍，如果有先进的制氢设备面世，利用太阳能的高效廉价，燃料电池技术进步，储氢技术的突破，我们将会有大量的氢作为能源的动力机械，不仅限于汽车。

　　氢能源在汽车行业中的应用，包括了发动机、制氢技术、储运方式三个重要环节。

　　采用氢能源的车用发动机主要有两种：氢燃料发动机和燃料电池发动机。氢燃料发动机分为纯氢燃料发动机和掺氢燃料发动机。纯氢燃料发动机是通过对现有汽油机进行适当改装后直接燃用氢气，氢气可以在排气管内与空气预混，也可以直接喷入气缸行成混合气体燃烧。掺氢发动机多多都是将氢作为汽油机的部分代用燃料，掺氢燃烧可以大大改善汽油机的性能和排放污染。目前国六OBD排放在线监测系统中，速锐得已经服务多家掺氢项目，降低重型柴油车的排放污染，提升燃烧效率。

　　燃料电池是一种等温进行，直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、无污染转化为电能的发电装置。氢气与氧气生成水，电子通过外电路做功并构成电的回路，依靠电能驱动汽车，生成的水不稀释电解质，而是通过电极随反应尾气排出，只要能保证燃料和氧化剂的供给，燃料电池就可以连续不断产生电能。

　　制氢技术和储运方式就不展开了，都是大课题，和我们本身业务相关性不强，不展开理解。氢燃料汽车目前使用的内燃机是在传统内燃机的基础上加以修改后可以直接用氢为燃料进行燃烧，产生动力。燃烧的产物只有水和NOx，不会产生颗粒、积炭等，从而大大减少了发动机的磨损和减轻润滑油被污染的程度，是目前发动机最清洁的燃料。但其效率低，大约只有38%左右，且由于氢燃料热值高，火焰传播速度快和点火范围宽等特点，氢燃料发动机容易出现早燃、回火、敲缸、发动机热负荷高等情况。燃氢汽车不会污染环境，是一种友好的绿色交通工具。

　　近年来随着燃料电池制造技术的提高，成本的降低，同时也迫于保护环境的压力，车企大佬们布局了氢燃料电池在汽车上的应用研究。车用的氢燃料电池主要是质子交换膜燃料电池，其利用氢和氧发生电化学反应而不是通过燃烧产生电，生成水，整个过程清洁无污染且高效，易操作，是未来交通工具的主要动力。随着各国各公司对燃料电池的巨额投入和关键技术的不断突破，燃料电池汽车必将取代内燃机汽车，从目前电动汽车来看，电动汽车也将长期存在。

　　为什么这么说呢

　　氢作为汽车能源发展的制约因素还有如下三点：

　　一是高成本。氢能的获得、制取过程中要耗费大量能源，如不可再生资源、电能、核能等；作为气体燃料，它的储存、运输成本也是非常高昂；目前国内加氢站的基础设施还不多，全国加起来也就几十个，这些基础设施的建设需要很大的投入。

　　二是安全性。氢气密度小、容易着火和气化，因此在氢气的制取、储存和运输过程中都可能面临泄露和爆炸的危险。而现在的技术条件也无法保证氢气在不同状态下的性能。

　　三是制氢有污染。它本身是转换能源，目前有两种方式获得氢气，一是电解水，二是天然气重整。方法一世界绝大部分地区最廉价的电力是靠烧煤获得，如果采用电力能源来来电解水，会增大二氧化碳的排放；方法二天然气和水蒸气反应除了生成氢气外，也会生成二氧化碳。所以，使用氢能源车本身不排放二氧化碳，但是制氢过程释放的二氧化碳可能比传统汽油发动机释放的更多。

　　为了缓解石油资源紧缺带来的压力，各国和相应的机构在氢能源利用方面都制定了积极的政策和投资计划，世界能源巨头也积极参与了氢能的研究和利用。

　　速锐得科技在氢能源领域，于2017年就开始针对丰田氢能源汽车Mirai进行整车控制策略的研究，这个车全球比较罕见，看上去像是改装型的氢能源车，大体价格在300多万零部件通用化程度很高，尺寸比奥迪A6还要大一点，主要是气罐占了不少的空间，第一代续航说有500多公里，实际在450多公里左右，由于加氢站点少，加氢比较麻烦，有加氢5分钟，路上2小时的说法。但是丰田氢能源汽车Mirai是具备规模化、商业化、技术相对成熟的车型，在氢燃料电池车的方面奠定了坚实的基础和行业先驱地位。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　5：中国，俄罗斯，欧盟，日本科技到底谁强大排一下名次吧

　　你去查查吧，蛟龙深水探测器不是和别的国家的探测器一个档次的，龙芯CPU有I7好吗神州飞船再厉害他也没法登月美国阿波罗号20世纪就登月了，苏联的加加林20世纪中叶就上了太空。中国作为一个发展中国家，取得这些成就是不容易的，但与发达国家相比，差距还是十分的大。
因此，中国的科技水平在这些国家及组织中是垫底的
总体来说
欧盟＞俄罗斯＞日本＞中国
俄罗斯虽然在衰退，但是继承了苏联的强大工业能力，科技水平应该在日本之上，而欧盟作为由多个发达国家组成的经济组织，科技优势应该是最大的

　　6：氢燃料电池概念股有哪些

　　氢燃料电池概念一共有26家上市公司，其中11家氢燃料电池概念上市公司在上证交易所交易，另外15家氢燃料电池概念上市公司在深交所交易。

　　根据龙头挖掘机自动匹配，氢燃料电池概念股的龙头股最有可能从以下几个股票中诞生 雪人股份、 大洋电机、 富瑞特装。

　　氢燃料电池概念股一览：