昨日理想汽车产品线负责人汤靖在微博发文，解释了为何 MEGA 把最贵的四个门都做成铝的，后背门也做成铝材质的了，但是最常规的机舱盖和翼子板反而不做成铝的。

　　汤靖称，其实车门做成铝材质的投入极高，不仅仅是单车成本，更大的是生产线的投资，好几千万。减重效率其实一般，也没有太多的用户价值，因此行业里面一般都不怎么用，或者说，能不用就不用。

　　汤靖表示，机舱盖做成铝制技术很成熟，MEGA 机舱盖不是铝制并非偷工减料，真要偷工减料咋不减在四个侧门上呢？其实是因为前舱盖和翼子板，需要满足行人保护 G + 最优秀中保研评级的要求。

　　汤靖解释称，如果车撞到行人，行人往后倒，头部砸到机舱盖的时候，如果是铝制的机舱盖，因为铝的材质韧性比钢制的要差，那就要求机舱盖下面留的空隙足够大。但 MEGA 车头非常短，把车内空间做到了极大，机舱里面都布满了零件，发盖又是高铁造型，机舱下留的空隙极少，为了保证 G + 的行人保护，只好把机舱盖改成钢制的了，翼子板也是同样考虑行人保护的原因，减重就只好寻找其他办法了。还好，机舱盖和翼子板由于高铁造型的原因，面积都不大，所以重量增加得非常有限。

　　汤靖还强调，MEGA 在中保研行人保护测试中的确是拿到了 G + 的最优秀成绩。