“中国铁路”就公众关心的问题，再如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间 G82 次和 G1132 次动车组列车，G82 次旅行时间为 3 小时 47 分，而 G1132 次旅行时间为 4 小时 50 分，二等座票价均为 463.5 元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82 次二等座票价为 553 元、比调整前高 19%，G1132 次二等座票价为 304 元、比调整前低 34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜 249 元。

　　▲配图与实际线路运行车型无关整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。

　　在此次高铁票价优化调整中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运产品，丰富了旅客出行的选择。对于旅时较短、开行时刻较好、长期供不应求的高铁列车，执行不打折票价；对于其它非高峰时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价折扣力度，充分体现了优质优价、公平合理的市场原则。同时，进一步促进了均衡运输，优化了旅客乘车环境。

　　▲ 配图与实际线路运行车型无关

　　比如，2020 年京沪高铁开始实行市场化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的 G19 次和 G149 次两趟列车，G19 次中途停 2 站，旅行时间为 4 小时 28 分，之前平均客座率为 94.3%，之后平均客座率下降为 90.3%；G149 次中途停 10 站，旅行时间为 6 小时 2 分，之前平均客座率为 62.4%，之后平均客座率上升为 73%。