乘联会秘书长崔东树今日通过个人发表崔东树表示，目前的价格竞争模式不是“增配不降价”，主要是直接突破原有价格的下限。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。

　　从降价节奏来看，2023 年的降价总体相对比较均衡，但 2024 年的降价在 2 月份和 3 月份都达到了超强的程度，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，崔东树认为“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。

　　从能源类别来看，新能源车的促销逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，3 月新能源车促销力度的增大尤为明显，而 2 月促销相对增长温和，目前已经达到 2021 年 9 月后的历史高位促销水平；传统燃油车的促销在 2023 年 8 月又开始大幅反弹，2024 年 2 月环比相对降低到 18.3%，目前仍处于近期高位水平。

　　崔东树表示，降价力度较大的主要是高端的个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。

　　▲ 插混降价车型

　　▲ 纯电动降价车型

　　▲ 增程式降价车型

　　▲ 普通混动降价车型

　　▲ 燃油车降价车型

　　参考