5月24日，小鹏汽车从年初到4月持续提升，并且在4月恢复到了行业前列水平。”

　　除了客户，小鹏组织变革的另一个主要方向就是降本增效。第一季度，小鹏汽车的成本控制已经初见成效。财报显示，由于特许经营商店的佣金减少以及营销和广告费用减少，小鹏汽车2023年第一季度的销售、一般和行政费用为13.9亿元，比2022年同期的16.4亿元下降了15.5%，比2022年第四季度的17.6亿元下降了21%。

　　长期以来，小鹏汽车的毛利率一直处于10%左右的水平，被理想、蔚来甩在身后，而今年第一季度，小鹏汽车的毛利率下滑至1.7%，汽车毛利率更是达到了-2.5%，而2022年同期为10.4%，2022年第四季度则为5.7%。

　　为迅速扩大市场份额，小鹏汽车也将目光瞄向了三四线市场。何小鹏解释，“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。我们将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。我们在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15-35万主销价位段的产品布局和销量目标。”

　　2023年被业内人士普遍认为是汽车行业加速淘汰、头部加速集中的一年，而车企的规模，则是关键中的关键。

　　正如理想汽车CEO李想日前在微博上所说，“大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”他表示，“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”

　　何小鹏在回答分析师提问时也表示，从小鹏目前整体的策略来看，是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法，“以规模优先”。

　　小鹏汽车副董事长顾宏地补充说，“我觉得我们可以有更大规模，车辆规模进一步改善，使得成本可以有更好的方式来分摊和减少。”