国创中心：探索新能源汽车生态赋能新范式

　　 文/郑金武

　　 科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。

　　 “围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

　　 作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。

　　 多领域多主体形成“网状生态”

　　 国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

　　 “随着 汽车 动力

　　 原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。

　　 而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。

　　 据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。

　　 构建协同创新发展新格局

　　 2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。

　　 紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。

　　 据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。

　　 “紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。

　　 在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。

　　 2020年12月，国创中心与交通部科研北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。

　　 交通运输行业重点科研副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”

　　 此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。

　　 瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

　　 不断提升成果转化效能

　　 2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。

　　 淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。

　　 未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。

　　 同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。

　　 为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

　　 “国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。

　　 在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

　　 “创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。

　　紫光集团是国企吗原来其背景并不简单

　　近日根据日本相关媒体的报道显示，日本半导体巨头尔必达原社长坂本幸雄，正式加入紫光集团，并出任高级副总裁兼日本分公司CEO一职，该消息也是引起了社会各界的热议。那么，紫光集团是国企吗？下面带大家一起来看看。

　　紫光集团资料

　　根据相关的资料显示，紫光集团是国企，是清华大学旗下的高科技企业，前身是清华大学科技开发总公司。目前，该公司法定代表人和董事长均是赵伟国，2019年福布斯中国富豪榜显示，赵伟国的最新身价达到了86.3亿元。

　　从30年前清华大学创建的一家校办企业起步，如今紫光集团已成为中国最大的综合性集成电路企业，也是全球第三大手机芯片企业。2018年11月28日，上海集成电路设计产业园正式揭牌，上海市与紫光集团有限公司签署战略合作框架协议。

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　　数字经济为全球经济增长奠定了良好的基础，在数字经济的帮助下，云计算、大数据和人工智能的渗透将进一步加速，新一代信息基础设施建设的投入也会不断加大，计算、网络、存储和安全及智慧应用将存在着巨大的市场空间。下面就重点为大家讲解一下在上述领域一站式布局的领先企业--紫光股份。

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　　一、公司角度

　　公司介绍：紫光股份主营业务是提供技术领先的网络、计算、存储、云计算、安全和智能终端等全栈ICT基础设施及服务，主要产品包括交换机、路由器、刀片服务器等。多年以来紫光股份在中国云管理市场都是排名第一的市场份额，公司还在中国私有云厂商竞争力排名中居于领导者的地位，其专业技术能力在国内排名首位。

　　大概介绍了公司的基础概况，下面我们一起研究一下公司有哪些独特的投资亮点。

　　亮点一：全产业链布局，一站式数字化解决方案专家

　　紫光股份目前已布局了一整条的芯-云-网-边-端的产业链，属于我国极少数的能够提供从芯片设计-设备-服务还有综合解决方案一体的厂商，并具备从通用型产品到行业专用产品，从核心芯片到系统整机、到数据中台、到云上应用的全产业链和纵向技术垂直整合能力。紫光股份拥有计算、存储、网络、5G、安全等全方位的数字化基础设施整体能力，而且公司还是我国少数能够提供一站式数字化解决方案的专业公司。

　　亮点二：覆盖全球的销售网络

　　紫光股份采用直销+经销+分销多种方法组合营销，在全国多地都设立了办事处，共40余家，拥有3000余名销售人员，渠道触达范围非常广，目前国内很多城市都有它们的营销网点，优势在该领域属于领跑者。就在这个时间，紫光股份这个企业也加强海外的渠道建设，持续大力对国际市场进行开拓，重点聚焦日本、俄罗斯、马来西亚等七个子公司的功能建设，对海外合作伙伴500余家进行了认证，分布在全球的20多个国家。

　　紫光股份创办的国内国外渠道双轮驱动的策略，为世界各地的客户提供优质的产品和服务，持续的把市场份额扩大，目前紫光股份这个企业的多数产品在市场份额上是处于前列的。

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　　二、行业角度

　　通信网络基础设施，主要就是以5G、物联网、工业互联网为代表的，也是根据数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施，{以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施等新一代信息基础设施都在不断升级并持续普及，而且，这是一个不可逆的过程，是时代发展的必然，所以未来数字化基础设施的建设绝对不会减少，明显，新兴行业未来有快速发展的前景，行业未来的表现将非常好。

　　总体而言，紫光股份也就是一个一站式数字化解决方案专家，产品面向5G、物联网等多项数字化产业，未来将借助于行业发展带来的红利，紫光股份在未来一定有无限的发展潜力。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道紫光股份未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下紫光股份估值是高估还是低估：【免费】测一测紫光股份现在是高估还是低估？

　　应答时间：2021-11-30，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，

　　紫光集团破产重组对紫光股份有什么影响？

　　紫光集团破产重组产生的影响就是股票短期内出现下跌，但慢慢的会又回升，因为是资产重组，短期内，紫光集团会面临资金严重不有的情况，但重组完毕之后会有所好转。

　　1、在紫光集团发布破产重整消息后，紫光股份、紫光国微、学大教育随后纷纷发布公告，如紫光集团进入重整程序，重整方案将可能对本公司股权结构等产生影响。紫光集团被债权人申请重整未对公司日常生产经营造成直接影响，目前公司各项生产经营活动均正常开展。

　　2、紫光集团是一家控股型公司，主营IT及相关设备制造及服务、电子元器件及设备制造、能源环境和教育培训服务业务。目前，紫光集团旗下包含上市公司紫光股份、紫光国微、学大教育。

　　3、2021年7月9日，紫光集团确认收到北京市第一中级人民法院送达的《通知书》，相关债权人以紫光集团不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力，具备重整价值和重整可行性为由，向法院申请对其进行破产重整。

　　拓展资料：

　　1、截至2021年4月26日，紫光集团负有清偿义务的已到期债务的累计金额人民币70.18亿元，全资子公司紫光通信负有清偿义务的已到期债务的累计金额人民币10.63亿元，全资子公司紫光国际控股负有清偿义务的已到期美元债本息合计4.6亿美元，全资子公司紫光芯盛负有清偿义务的已到期美元债本息合计10.99亿美元。

　　2、此前，中诚信国际将紫光集团主体信用等级调降至C，撤出可能降级的观察名单。将“16紫光01”“16紫光02”“19紫光02”的债项信用等级调降至C，撤出可能降级的观察名单；“17紫光03”“18紫光04”和“19紫光01”的债项信用等级为CC，继续列入可能降级的观察名单。