计划发售约1.31亿股，每股定价介于48港元至62港元，每手买卖单位100股，入场费约6262.49港元。

　　针对外界对零跑汽车研发投入少的质疑，零跑汽车董事长朱江明回应称，2019年至2021年公司花费14亿元研发出三款汽车，这是在高效规划下的合理费用区间。

　　零跑汽车为什么能够脱颖而出？一方面，零跑汽车近几年销量增幅非常大，从7月份起，交付量已开始超越“蔚小理”。另一方面，零跑汽车坚持全域自研和垂直整合战略，研发实力较强。

　　具体来看，今年7月份，公司智能电动汽车交付量反超“蔚小理”，达到12044台，单月同比增长超177%，1月份至7月份累计同比增长244.8%；今年8月份，零跑汽车的智能电动汽车交付量达到12525台，同比增长超180%，1月份至8月份累计交付新车76563辆。

　　从零跑汽车历年销量来看，2020年公司共计交付8050辆智能电动汽车，较2019年增长676.3%；2021年合计交付43748辆汽车，较2020年增长443.5%。同时，零跑汽车营收增长迅速。招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。

　　零跑汽车为何坚持全域自主研发和垂直整合？朱江明向《证券日报》

　　全域自研和垂直整合离不开研发投入。但从零跑汽车的招股书可看到，其2019年至2021年三年研发费用合计仅为14亿元。面对外界对其“全域自研”口号以及研发投入少的质疑，朱江明在接受《日报》

　　由于全域自研，零跑汽车是否浪费了很多时间、丧失了很多先机？朱江明对

　　一个不争的事实是，零跑汽车依然是一家亏损的新能源车企。招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车经调整亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。根据公司相关公告，亏损增加或与招揽人才、投资研发活动、营销活动等导致的经营开支增加有关。

　　另一方面，随着利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及规模经济令单位成本降低，零跑汽车的毛利率逐年改善，2019年至2021年，零跑汽车毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。据最新的招股书显示，2022年上半年，毛利率已进一步改善至-26%。

　　朱江明坦言，零跑汽车仍在“生死线”徘徊。朱江明进一步表示，在零跑汽车全域自研的发展路线下，结合高度垂直整合能力，可以做到兼顾智能化领域发展与成本把控。目前来说规模化仍是汽车实现盈利的主要道路，零跑汽车在过去七年坚持建立全域自研垂直整合的技术路线，目前正进入加速阶段，争取通过扩大用户社群及规模效应实现盈利目标。