今年一季度自行车上游原材料延续去年涨势，价格同比上涨超过10%。这一变化目前已经传导至行业下游，即家用自行车乃至共享单车企业。

　　除了面临原材料成本上涨的压力，系统运营成本也是一大痛点。

　　公共自行车领域第一股永安行在2021年财报中显示，由于系统运营服务涉及到大量的调度、管理、监控、维修、维护等工作，持续发生的材料和人工采购成本可能随着我国整体物价水平的变化而呈波动趋势，从而会对公司已有系统运营服务类项目的毛利率水平造成一定的影响。

　　“为了使市民更便捷、安全使用共享单车出行，运营企业投入大量资金与人力提高单车运维能力。”上海自行车行业协会原秘书长郭建荣告诉

　　此外，郭建荣表示，共享单车经过多年的发展，管理措施逐步完善，但对违规停放车辆的清理还没有完全规范，造成清运的共享单车损坏严重，加重了共享单车运营企业的负担。目前一些地方政府会委托第三方清理乱停乱放的单车，通常集中到一个堆货场，单车公司提车需要支付每辆车10至20元的“提车费”，对于企业也是一笔成本。

　　而据共享单车企业财报和招股书显示，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。

　　一位业内人士告诉

　　该人士表示，单车企业的各项支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量，这个行业的总体趋势是运维服务精细化和智能化，企业正常经营、确保服务质量同步提升，受益的是包括用户、城市在内的社会各方。

　　共享单车收入模式单一，如何实现盈利？

　　据一位共享单车企业内部人员透露，目前共享单车的收入模式以卖卡和单次骑行收费为主。

　　丁道师告诉

　　多位业内人士称，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。

　　2018年，哈啰出行创始人杨磊曾表示哈啰出行已经实现盈亏平衡。杨磊当时表示，哈啰出行每台车的运维成本大概在3毛多，折旧成本在6毛，车均日收入已经突破1元，在100多个城市实现净利润。

　　杨磊此前表示，共享单车是非常具有刚需性的业务，不能靠长时间的补贴。哈啰出行在收费上有很大的增长空间，“不仅能赚钱，而且完全可以实现规模化盈利”。

　　“让链条上的参与者活得好了，行业才能健康有序的发展。”丁道师表示，此前共享单车企业获得巨额融资后疯狂烧钱、打价格战，导致出现大规模持续性的亏损。而目前从跑马圈地发展至精耕细作、提升服务，涨价是这个行业的大势所趋，回归到应有的服务本质、合理的商业轨道，从整个互联网行业来看，大多都是这样的发展路径。

　　“大平台旗下的共享单车，此前该业务有一定的引流作用。但不等于当下的共享单车模式是失败的，其市场蕴含的机会和市场潜力巨大。”在发展趋势方面，丁道师表示，未来企业一方面会进行更丰富的多场景开拓，探索基于特定场景的出行服务，另一方面是合规化的发展，包括在价格呈现、大数据杀熟等方面有进一步的改进空间。