等。”因此，蔚来认为，在“电区房”居住或办公的用户，通过换电站就近换电的体验，基本超越了驾驶燃油车前往附近加油站加油的体验。

　　如今，各大造车新势力都在续航里程方面狠下功夫，蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等多款车型甚至宣称最高续航里程达到1000公里。尽管如此，“只能在市区跑”“节假日高速排队充电”依旧是电动车难以完全撕去的标签。续航焦虑背后，更多在于高速公路沿线的充电、换电站依旧供不应求。

　　在此背景下，加快布局高速换电站也是蔚来换电业务的重心。秦力洪表示，这些高速换电站位于高速公路服务区或与高速公路出入口直线公里以内，主要服务于通过高速公路进行城际出行的蔚来用户。

　　最新数据显示，截至7月6日，蔚来共建设256座高速换电站，打通了“五纵三横四大城市群”高速换电网络。其中，五纵包括G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三横包括G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速；四大城市群分别为京津冀、长三角、大湾区、成渝城市群。

　　“在‘五纵三横四大城市群’高速换电网络覆盖下的20000公里高速公路上，蔚来用户实现了与加油一样方便的加电体验。”秦力洪指出，2025年，蔚来计划打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，“按照人口密度、经济发达程度、车流量大小等多维度评估，这可以说是一个终极高速换电站布局。”

　　“要干到让用户提不出要求”

　　对于此前外界质疑的换电模式是否盈利的话题，秦力洪表示，蔚来到现在没有盈利不是因为换电站业务带来的。“公司能否盈利需看整体经营情况和盈利目标，而不是由某一方面决定的。换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，要干到让用户都提不出要求。”

　　秦力洪指出，新能源汽车换电是很重要的服务，好的服务也是蔚来的价格能够高于很多国际品牌汽车价格的原因之一。对于换电业务不能割裂地看，高端汽车品牌就要有更好的服务。

　　秦力洪的底气，在于蔚来换电业务的技术实力与创新。据介绍，为用户提供比加油更方便的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值最大化的软件能力。基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云，是NIO Power服务网络的大脑。

　　此外，蔚来App内的充电地图及供所有车主使用的独立App“加电”，已成为广受用户喜爱的电动出行规划平台。通过长期运营，平台已累积超95万条真实的关于各地加电资源用户评论，并对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。

　　值得一提的是，秦力洪透露，作为最早将超级快充桩大规模投入运营的企业之一，蔚来即将发布峰值功率为500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩，计划于今年年底在中国和欧洲同时开始布局，并进行大规模投入运营。

　　蔚来还宣布，第三代换电站研发也已接近尾声，计划于今年年底或明年年初正式发布，还将向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

　　“我们想和不同的电动车公司分享这些成果。天下电动车主是一家，电动车车主体验好，电动车才有前途，这样可以形成整体电动车与燃油车新旧两个阵营之间的对峙。所有的电动车公司其实是‘竞争队友’，既有竞争又是队友。”秦力洪总结道。