车辆统筹并不等于保险，由于保险公司拒保高风险营运货车辆，加之商用车相对高昂的保费价格，越来越多的车辆统筹公司应运而生。而近年来机动车统筹相关的纠纷和投诉接连不断，统筹公司爆雷的情况更是不在少数，行业乱象频发。

　　2021年11月份，河北苏先生打算为其货运车买上商业保险的时候，一位同行却给他推荐了一份“统筹保险”，并告诉苏先生，正规的保险公司不卖货运车的保险，货车司机只能买这种“统筹保险”。为此，他花费了3600多元，对应的第三者责任“保额”100万元，统筹公司为河北某汽车服务有限公司。

　　具体来说，所谓车辆统筹，也叫交通安全统筹，是指通过向车主集资的方式，要求车主缴纳相应的交通安全统筹费，形成统筹资金来为参与统筹的大型、重型货车等车辆提供保障，属于交通运输行业内部的行业互助。

　　记者了解到，交通安全统筹服务的流程一般包括事故受理、查勘咨询、损失核定三步，与保险公司的理赔流程极其相似。并且，这些统筹公司宣称，营运车辆都可以“正常加入、快速理赔”，能够降低风险。甚至这些统筹公司连企业名称、统筹单都在模仿保险公司的名字、保单等，故意给消费者造成混淆。

　　细查之下不难发现，多数统筹公司都是近两年注册的，而办理车辆统筹业务的公司主要以交通运输公司、汽车服务公司和地方交通运输行业协会等社会组织为主，并且注册地址位于卡车保有量较大的河北省和山东省的统筹公司居多。

　　黑猫投诉平台显示，仅是年底这段时间以来，就有数起车辆统筹的相关投诉，其中时间较近的是对华商统筹、首旭统筹保险等公司的投诉。而多数纠纷的缘由主要为工作人员失联不作为、理赔款迟迟不到位等，甚至有车主是将车辆统筹误当成了正规保险。

　　黑猫投诉的案例显示，2020年3月份，张家口的李先生花费5600多元为其营运货车购买了一份“机动车辆安全统筹”，统筹期限为一年，包括机动车三者责任安全统筹、车上人员责任安全统筹（司机），“保额”共有60万元。

　　但事实上，相关赔付款却迟迟未到。据悉，李先生在事故发生后很长时间联系不到该公司，后来终于联系上，半个月才定损，审核阶段更是等了一个月之久才通过。在未收到赔付款的情况下，当事人投诉到银保监局得到的回复是，这种统筹“不属于保险”“没有这个名字”。

　　据了解，在商用车的风控体系中，多数大货车被评为E类车，保险公司几乎都不收，C类和D类车也多遭保险公司拒绝，甚至连交强险都拒保，无奈之下很多营运货车只能购买统筹。有车主反映，交强险不承保还能去投诉，而商业车险不承保那就投诉无门了。

　　从事过统筹行业的知情人士爆料，统筹公司的主要渠道就是运输公司，因为多数私人货车都会挂靠到运输公司，而运输公司为了利益最大化，跟统筹公司合作，收车主买保险的钱去买统筹，而很多车主其实是看不到保单的，只以为交了钱就是买的保险。

　　“往往车主花个几万块，其实挂靠公司就只花了几千块，那么剩下的钱就被挂靠公司给吞了。”知情人士指出，运输公司是知道统筹是没有保险功能的，而统筹公司也就是赌事故率，“一旦发生重大事故，统筹就惜赔或不赔，这就是统筹为啥能生存下去的原因。”

　　另一方面，多数统筹公司也都存在着名称相似、甚至撞名保险机构的情况。比如中路交通运输有限公司撞名中路保险，众安安全统筹服务有限公司撞名众安保险，泛华机动车安全统筹服务有限公司撞名泛华保险等。即便都是私营企业，企业名称也大多都挂着“中”“保”“安”等字样，打着国企或是保险机构的名头，轻易取得消费者信任，让消费者“感觉”很放心。

　　也有人表示，应充分发挥互助的优势，实际上，统筹承担了一部分社会风险，一定程度上解决了当下保险公司拒绝为营运货车承保的问题，并且互助成员之间能起到约束作用，有助于降低事故的发生率，认为“应该推广，也应该规范”。

　　事实上，2020年，陕西省保险行业协会就曾先后两次在官网发布了相关风险提示。其指出，机动车辆安全统筹不是保险，消费者购买后可能面临退保、理赔和纠纷处理等法律风险。并且强调，“车辆统筹”业务的汽车服务公司，不是经过合法批准的保险公司，不能从事保险业务。

　　2021年7月，银保监会财险部召开专题座谈会，调研了解部分业外机构经营车辆“交通安全统筹”等类车险业务有关情况以及存在的问题和风险。8月19日，保险业协会面向各财险公司发布《关于开展营业货车“统筹互助”有关情况调研的通知》，拟就交通安全统筹相关问题开展书面调研。