机构最看好的次新股：宁德时代连遭重挫 谁最强

　　 宁德时代是锂电池龙头，但ROE下滑外加偏高的资产负债比率，还有公司净利毛利都在下滑，制造行业都是拼价格优势，所以不太看好，另外上市3年后大量的未解禁盘抛压会非常重 非固态电池不可2020年电池目标仅松下达成，宁德时代也不行

　　这几年，电动汽车的续航里程一直在不断提高，其中的功劳不仅来自车企，也来自政策的要求，给予电动车的补贴在不断降低，对电动汽车续航的要求却在逐渐提高，同时对电池的能量密度也有了严格的要求，例如在2019年的补贴政策中，想要拿到最高的补贴，不仅需要综合续航达到400公里以上，同时电池系统的能量密度也必须大于或等于160Wh/kg。

　　在这种严格的要求之下，三元锂电池取代了磷酸铁锂电池的地位，也让宁德时代开始崭露头角，才有了如今的地位。不过早在2017年，四部委印发的《促进动力电池产业发展行动方案》中，就明确指出，到2020年，锂离子动力电池单体要达到300Wh/kg，系统能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目标。这对于电池供应商来说压力极大，目前仅有松下生产的21700电池，可以让单体电芯的能量密度，达到300Wh/kg，具体的系统能量密度还未能得知。

　　而目前能代表我国动力电池领先水平的厂商，毫无疑问就是宁德时代，但是从提供给还未上市的几何C的电池组来看，其系统能量密度也不过只有183.23Wh/kg，离制定的目标还有着很长的距离，这不是电池供应商不努力，而是因为液态电池自身的缺点所致，因此要这样的目标非固态电池不可。

　　再来看看同样是在电池技术方面，有着深厚造诣的比亚迪，最新发布的“刀片电池”，其系统能量密度也只有140Wh/kg，几乎是要翻倍才能完成目标。

　　连龙头企业都难以企及的目标，自然其它供应商也不能完成，因此大力固态电池，就成了车企和电池供应商的未来。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 新能源汽车的电池是宁德时代的好还是比亚迪的好

　　 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2019年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自3月26日起实施。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
折叠
纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
优点：
相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
折叠
混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。 为什么新能源汽车都喜欢用宁德时代电池

　　?其实我不知道，如果知道我一早应该买宁德时代股票。去年底宁德时代股票价格还在70元/股，但现在已经在200元/股左右。

　　宁德时代已经是国内动力电池的老大，即使排第二位比亚迪差距也非常大，比亚迪的电池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸铁锂电池，对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。

　　最近的消息的宁德时代与奔驰进行合资，而上一个合作的对象是本田。本田之前有一大串熟悉的国内外车企的名字，包括大众、标致、广汽等等。当然最大的话题是年初与特斯拉的合作，也直接拉升了宁德时代的股价。

　　为什么大家都喜欢用宁德时代电池有一次我去试驾长安逸动e-Life，这款车采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为425km，实际测试这个续航距离并不假。但在我理解中，长安这类自主品牌成本压力应该非常大，宁德时代作为电池老大，会不会供货价格更贵

　　工程师不能完全解释原因，但他说到宁德时代的电池一致性比较好，测试使用下来质量还是比较放心的，所以坚持使用。

　　事实上宁德时代已经是国际化企业，它在德国建有工厂，目前在欧洲大卖的海外版标致e-2008采用就是他们的电池，当然国产的e-2008是由国内供货。欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，宁德时代肯定想在海外市场发力。

　　电池这东西对于电动车来说太重要了，说白了现在电池厂才是老大。所以车企们选择谁作为合作伙伴非常谨慎，价格还是其次，靠谱的合作伙伴更重要。等于谁都希望自己的同桌是学霸，没准在考试等关键时候还能起到作用。

　　所谓靠谱，除了产品质量过硬外，能够准时、持续地长期供货对于车厂同样重要，那间车厂也不想在关键时候因为电池供应不足导致停产发生。所以大众、奔驰等国际车企向宁德时代示好，主要目的之一还是能在未来保持供货量。

　　甚至大众还不放心，转而去收购了一部分国轩高科的股份。看来大众是要在中国市场大干了。

　　但宁德时代事情也不是一帆风顺的，一方面是中国市场下滑，欧洲市场落后于对手。另一方面可能就是811电池遇到了安全问题。

　　目前欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，而中国市场下跌了44%，所以欧洲电动车销量已经超过中国，而宁德时代市场主要还在国内。

　　2020年上半年全球动力电池装机量数据显示，上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一，而宁德时代的装机量下滑了28.1%。你看一下欧洲销量主流的雷诺ZOE、奥迪e-tron和保时捷Taycan等都是用LG化学的电池。

　　另外就是技术创新方面，宁德时代主推CTP架构的电池，但很少见到CTP与主流的NCM811电池放在一起谈。有消息说是宁德时代的NCM811因为密度太高，而且镍含量非常高，再推激进的电池包封装架构会存在安全风险。

　　但也有包括蜂巢能源专家在内的意见认为，CTP这种简化了电池封装的结构，最大的意义是提升了安全性，因为电芯之间的空间更大。但这不等于NCM811电池就让人放心。

　　但无论怎么样，宁德时代都是中国动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业，中国品牌汽车也会越来越有竞争力。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　 国企改国资产重组有那些股票

　　 目前预期最大的有际华系，国投系。
个股有一只不错，湘邮科技，中国邮政第一股。
EMS资产注入预期基乎板上钉钉，管理层全部换人，意图明显。
如果您的问题得到解决，请给与采纳，谢谢！ 上海国资重组的前因后果,涉及的上市公司有哪些?

　　 东航上航 重组 1、上海燃气接手巴士股份 2、上海燃气用巴士股份资产置换大众公用手中燃气股权，然后上市 3、大众公用接手巴士股份后吸收合并大众交通 4、国泰君安合并上海证券借壳大众交通 5、大众公用污水、隧道股权分别相应置换原水股份、隧道股份股权 6、同意大众公用以手中股权及新增资本注册为上海大众投资有限公司 综合评价：